Parovoz.COM

Зря сказал Теперь точно пограбят.

_________________
Сволочь по гороскопу

Вчера до обеда сплотка из, кажется, четырёх ЭП2к и одного ТЭП70бс прошла через Рыбное. На всех ЭП2к обозначена ЗапСибЖД, а на ТЭП70бс, насколько я помню - Свердловская. Жалко, что на стали писать бортовые номера по бокам локомотивов - только восьмикоды.
ЭП2к внешне выглядит, как ТЭП70, только с пантографами и окраска другая. Я сначала подумал, что пересылают ТЭП70, и только когда увидел токоприёмники Siemens, понял что ошибся (интересно, у нас что - даже токоприёмники сами делать не умеют?). Впрочем, сомнения в том, что передо мной ТЭП70 возникли, когда я разглядел на тележках неестественно большие для тепловозов ТЭДы - дальше осталось только голову поднять, чтобы заметить пантографы.
Дизайн ЭП2к мне нравится - чувствуется мощь. Может быть, посмотрев на этот впечатляющий электровоз, водители перестанут на переездах правила нарушать, а то Чс2 при всех его заслугах внешне впечатления не производит.
И ещё: мне показалось, что колёса, на сколько я успел разглядеть, сплошные. Получается, что ЭП2к на скоростное движение рассчитан или я невнимательно на колёса смотрел?

_________________
С уважением, Marconi.

Колеса дисковые.
Собственно, и ТЭП70 с самого начала на скоростное движение был рассчитан, на испытаниях в 70-е его разгоняли ло 200 км/ч.

СМИ сообщали, что некоторые ЭП2К будут на скорости до 200км/ч..Правда наши СМИ не отличаются компетентностью порой

Это совершенно реально. Лишь бы пути подходящие были.

Не только пути, но и АЛС-ЕН (а заодно и ТРЦ, микропроцессорные ЭЦ), радиосвязь TETRA, соответствующее оснащение и состояние переездов, пассажирских обустройств и много чего ещё. Для начала придётся убрать всё грузовое сообщение на ЗапСибЖД на среднесибирский ход. В общем, проблем много: было бы всё просто - давно бы до 200 разгонялись.

_________________
С уважением, Marconi.

О чем и речь. Сделать подвижной состав на 200-250 км/ч на самом деле несложно. Все заканчивалось на стадии, когда требовалось делать дорогу.

с чего Вы взяли что это именно в Барабинске хотят делать? Быть может, такие ЭП2К будут на Окт. ЖД поступать и заменять ЧС6

А мощности хватит заменить Чс6? Кроме того мне кажется, что Чс6 свой ресурс ещё не выработали.
А вот на ЗапСиб было бы неплохо скорость увеличить, тем более что участок проходит по плоской Западносибирской равнине.

_________________
С уважением, Marconi.

Должно было с Коломны 6 электровозов выйти. 001, 002, 009, 010, 011, 012.
Пока все.

Т.е. пошел производственный брак на стадии перехода от опытных образцов к серийному.
Вот если бы МПС 20 лет назад разобралось с причинами роста брака при переходе к установочным сериям от опытных машин и выработало соответственно систему процедур входного контроля качества и гарантий, сегодня бы такого уже не наблюдалось. МПС, а теперь РЖД все время наступает на одни и те же грабли с каждой новой машиной.

Например - зачем надо было менять сразу кабину? Пусть на первых выпусках будет отработанная в производстве, а затем пусть пробуют и отлаживают. Ведь тянуть-то будет так же что с кабиной от ТЭП70, что с этой, одночленственно.

С новой кабиной вид иной, а это при показухе самое главное! Хоть на ЭП2К маска тоже стеклопластиковая надеюсь (сам лично не видел) лобовое стекло там вклеивают не как у нас на одной показушной кабине!
Хоть сам технолог по стеклопластику, уверен что на данном этапе стеклопластиковые кабины (и маски) это чисто показуха!!!

А какие сейчас ТЭД стоят на ЭП2К, неохота всю ветку пересматривать. НЭВЗ вроде только сейчас сертификат получил для ДТК-800К, а сейчас что ставят?

Тяговый электродвигатель ДТК-800К производства ОАО «Силовые машины», г. С-Петербург:
Мощность двигателя в часовом/продолжительном режиме, кВт..............................................800/720
Напряжение , В ........................................................................................................3000
Частота вращения в часовом/продолжительном режиме, об/мин ............................................945/980
Максимальная частота вращения об/мин .........................................................................1720
Число полюсов ..........................................................................................................6

Сейчас стоят украинские ЭД153У1 на номерах с 3-ого по 8-ой.

Сегодня 13.06.08г. в ТЧ-Барабинск пришло еще 4 электровоза ЭП2К-009,010,011,012.

А почему перешли с 3-го номера с электросиловских на украинские двигатели? И какие ТЭД планируется ставить в дальнейшем?

Новиков С.В., Мастер ПТО ТЧ-8 Спасибо за инфу.

Георгий ДТК-800К. Я не знаю кто изготавливал первые двигатели. Но то что в будущем планируется ставить ДТК-800К - это точно, и делать их будет НЭВЗ потому что КД изготавливлось под НЭВЗ. Ставились украинские потому что не было сертификации и были не подписаны ТУ. Кстати данные немного изменились.
Максимальная частота вращения об/мин.............................................1720 (стало 1805) плюс ужесточились требования по вибрации.

OFF TOP - не могу отправить сообщение в личку. Болтается в Outbox, а в Send не переходит. Помогите !

А у меня вопрос к мастеру!
Какая есть документация по токоприёмникам Сименс? И как её можно получить - через Т или ДРТ или по запросу на начальника вашего депо???

_________________
C уважением, Илья Пашуков!