Parovoz.COM

Ну не могу я быстро ответить на конкретные вопросы. Информация мне доходит через третьи руки. На неделе собираюсь общаться с непосредственными участниками испытаний, там и задам твои вопросы. Но еще один факт, после памятного совещания БТ уполз зализывая раны и зализав выкатил свои аргументы, что это особенность всех АТД и вообще вы не умеете делать асинхронные двигатели (отчасти они правы-опыта маловато). Они конечно будут цепляться до последнего, на кону участие в ЭП20 По поводу заинтересованности кого-то сверху в фирме БТ. Альстом предлагает два комплекта оборудования бесплатно и участие в доводке всего хозяйства, цены ниже чем у БТ но с ними да же не хотят общаться

Ну это не красит БТ, потому что пульсации тока зависят не от ТЭД, а от преобразователя в общем случае, тем более, если это пульсации в десятки герц (я понимаю, если бы он говорил о единицах герц и пульсация в приводе без ШИМ). По-хорошему здесь надо было бы создать совместную рабочую группу с участием специалиста БТ по выяснению, что происходит, думаю, БТ это было бы полезно. Сейчас, похоже, у электровоза нет хозяина и проблему будут пихать друг на друга.


По-хорошему, имело бы смысл построить несколько опытных экземпляров ЭП20 с преобразователями разных фирм, так же как 2ТЭ121 строили с дизелями Д49 и Д70, и даже сделать такой широкий жест, как дать ВНИИЖТ сделать опытный электровоз с ВД (вот и увидим, насколько получится).

И с индукторными?

Если НЭВЗ потянет индукторные на такую мощность. Проектный задел по электровозному ИТД есть? По синхронной машине для электровоза опыт есть.

Кстати, и еще вопрос, шлифует ли НЭВЗ торцы дистанционных втулок РКМ всем комплектом на магнитном столе, не увеличены ли допуски втулок и др. арматуры РКМ по отношению РКМ 2ТЭ121 "по просьбам трудящихся", и не видно ли вмятин на фланцах и кольцах в местах установки дистанционных втулок и на торцах самих втулок.

А сервис во сколько обойдется? Известная замануха - дешево продать, а потом на обслуживании отбить вложенные деньги

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Согласен такой вариант не исключен. Но пока прослеживается другая тенденция. Инициатива с одной стороны и полное нежелание ее рассматривать с другой.

Кстати, меряют ли на этих испытаниях если не момент на торсионе/входном валу редуктора, то хотя бы усилия в тяге подвески ОР?

Олег, я твои вопросы записал. Как только будет инфа я сразу сообщу.

Забыл добавить, на ЭП20 будет скорее всего привод Vointh.

Voith офигенные спецы по ОРП???

Сюр. Люис Бунюэль нервно курит в стороне в этом зоопарке.

Не знаю какие спецы, но это то же спущено сверху.

Вчера мною замечен рабочий ЭП10-005 (или 006) в сцепке с ЧС4т с поднятым пантографом. Электровоз шел с поездом "Осетия" на юг, я ехал в Колодезную, наша электричка пропускала состав в Масловке, правда шел поезд с приличным опозданием минут в 40.
Я, конечно, не спец в электровозах ЭП10, но от себя хочу добавить, что одну из недель апреля этого года, когда мне приходилось по работе ездить в Лиски каждый день, "Сочи" 5 дней подряд шел с юга на сцепке ЧС4т + холодный ЭП10. В марте-апреле двухсистемники ломались примерно в 60% рейсов, хотя зимой работали относительно стабильно.

Зима, кстати, была теплой и почти бесснежной. А пробег у них на март-апрель был примерно одинаковый или разный?

По пробегу ничего сказать не могу. Но самой стабильной работой характеризуются ЭП10-005, 008 и 012 - они, по моим наблюдениям, более-менее стабильно работали и все лето, и всю осень, и всю зиму, а весной, по-моему, только эти три локомотива и появлялись. На подмене летом-осенью работали 001, 003 и 009. 001 и 003 к зиме совсем исчезли, вместо них появились 007 и 011, потом 007 быстро поломался, заменили 010, потом ближе к весне разок-другой снова появился 001. В первые дни ввода нового графика еще в прошлом году с "Сочами" ходили и ЭП10-002 и 006, но с июля прошлого года больше у нас не появлялись.

Что-нибудь слышно новое по причинам выхода РКМ?

К сожалению с людьми встретиться не удалось. Поэтому свежей информации мало. А с понедельника они уезжают на испытания модернизированного ВЛ80 ТК, так что их еще минимум две недели не будет.

На сайте ТЧ1 есть фото галерея посвященная эксплуатации электровозов ЭП10. Адресок сайта: http://tch1.msk.ru/

_________________
---

Самая последняя новость. Бомбардье признала свою вину в последних выходах РКМ. Сейчас срочно делается новая прошивка ПО для СУЭ и ЭП10 сразу отправляется на испытания.

Ну вот, значит не зря над этой муфтой столько бились.