Parovoz.COM

Тоже прошу прощения за офф.
Вот с БелАЗом как раз вопрос. Согласно ГОСТ Р ИСО 6165-99 "МАШИНЫ ЗЕМЛЕРОЙНЫЕ Классификация": "4.7. землевоз: Самоходная гусеничная или колесная машина с открытым кузовом, предназначенная для транспортирования, выгрузки и распределения материала. Загрузку землевоза осуществляют внешними средствами."
Фактически ничем не отличается от автомобиля-самосвала. НО если считать, что землевоз должен обязательно иметь устройства для распределения материала, то БелАЗ - как раз автомобиль. Тем более, что всем остальным признакам автомобиля он соответствует.
P.S. Кстати, попробовал искать картинки по запросу "землевоз" - везде выдается штука, очень похожая на колесный скрепер.

Ответ ушел в личку....

В любом случае есть достаточно широкий мировой рынок для дизелей 700 л.с., не меньше, чем для тепловозных.

Кстати, в начале 60-х был проект пассажирского тепловоза мощностью свыше 3000 л.с. с несколькими W-образными двигателями завода "Звезда".

Намного больше, чем для тепловозных. Что, как Вы совершенно справедливо заметили, позволяет держать относительно меньшую стоимость как на двигатель в целом, так и на запасные части.
Что касается пассажирского тепловоза - то, насколько мне помнится, там кроме всего была задача вписаться в ограниченную нагрузку на ось. Сейчас ставятся другие цели, но решать их пытаются тем же путем.
Интересно, что ставится еще следующая задача: для минимизации простоев тепловоза отдельные дизель-генераторы выполняются в виде полностью комплектных модулей, со своими системами впуска/выпуска, охлаждения и т.п. - вплоть до капота (пресловутая блочно-модульная конструкция), причем время на снятие/установку модуля даже вне специализированного предприятия (грубо говоря - на станционных путях) не должно превышать 4-5 часов. Т.е. если обнаружена неисправность, устранение которой займет более 5 часов, заменяется целиком модуль, а ремонт производится у дилера соответствующей компании-поставщика.

В принципе, для небольших мощностей она уже решена в виде пресловутого Powerpack'а.

Что касается мощных тепловозов, тут уже вопрос, что мы сокращаем таким образом не столько простой тепловоза, сколько простой кузова с ТЭД, который может оказаться дешевле ДГУ. Не проще ли в этом случае организовать подмену самого локомотива на временно предоставляемый дилером?

Так вот я и говорю, что надо бы сначала получить цифирь и их обдумать, а уже потом можно сказать - это хорошо. Или - это плохо. Сейчас это как-то неоднозначно, по-крайней мере - для меня.

Для дизель-поездов и легких мотовозов, вроде ТГК-ТГМ23, если на них автомобильный двигатель ставить, это будет скорее выгодно, особенно если ДГУ по весу можно и на грузовике отвезти, не ожидая отправки со сборным.

Полностью комплектный модуль с двухопорным генератором и капотом весит около 8200 кг.

КамАЗ, чемпион ралли Париж-Даккар..

Мало??? Мда...
http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=32.723754,-97.376332&spn=0.023684,0.037379&t=h&z=15
Это одна из сортрировк одной из ЖД в Форт Ворсе. Пустой я ее никогда не видел. А я там бываю частенько...

Если брать по сети дорог, то гораздо меньше, чем у нас.

А кто, собственно, отрицал при этом существование крупных сортировочных станций?

В Бауманке (специальность "Колесные шасси повышенной проходимости") в курсе "Теория движения" изучают привод этого тепловоза (у них - автомобиля). Ниже ссылка на слайд "Тягово-динамическая характеристика автомобилей с полнопоточными электромеханическими передачами", взятый из одной из лекций курса. Из этого слайда можно немного понять устройство привода. Вот ссылка: http://s43.radikal.ru/i100/0811/a4/9cc9cd07013b.jpg

Собственно, это идея растет из 40-х гг.
Из статьи в "Технике-молодежи" 2, 1949 г.

Там им и место!В Белоруссии,2ТЭ10М расходут меньше салярки,чем 2М62.Из-за чего последние поставили на базы запаса.[/quote] Может, "сливать" нужно было меньше с "машек"? [/quote]ТЭ3 в ТЧ-Лихоборы расходовали меньше топлива чем 2М62 и 2М62У.[/quote]
В принципе расход топливо зависит нетолько отт обьоротов и прожорливости дизеля( небудем забывать что на машке 24 цилиндра ) но и от вместимости и количества лени и конистр у лок. бригады!

_________________
Машинист-помни: проезд запрещающего сигнала ведет к преступлению!