Parovoz.COM

А столичных депо многие об этих вещах знают.

В депо многие об этом в брехаловке треплются. Одна из любимых тем обиженных жизнью. Те, кто реально работает - не треплется.

Карл у Клары украл кораллы...
Что творится в России?Воруют-с,Ваше превосходительство...

_________________
Sony Nex-5/Pentax 6x7/Cambo 4x5

А про гигантских крыс в столичном метро Вам в депо не рассказывали?

"То тарелками пугают - дескать, подлые, летают..." (с)

Реальный разговор из тех времен.
Часов в 11 вечера с помощником на конечной переходим в голову по платформе. Подходят двое ребят, лет по 17-18:
- Извините, а спросить можно?
- Спрашивайте, конечно...
- А где у Вас тут в отряды записывают??
- ????????
- Ну, в отряды... которые гигантских крыс по ночам отстреливают....
- ????!!!!!;%"*@#!!!... ребята, Вы же уже взрослые люди... Знаете, мне уже даже глумиться надоело. Или Вы считаете, что объявления о приеме на работу путЁвых людей висят потому, что их крысы жрут, по паре-тройке человек каждую ночь?
- Ну и ладно! Не хотите говорить - мы в другом месте узнаем!!!

no comments....

А про текущие теплообменники на новых ТЭМ18Д рассказать? БМЗ качество совсем потерял.ЧМЭ3,хоть и старые,но не ломаются.Многим по 30-25 лет.

А расскажите нам про приемку РЖД, как эти теплообменники через нее протекают.
И почему Хюндай на продукцию БМЗ претензий не предъявляет.

Почему дизеля МАН,выпускающиеся по лицензии на БМЗ,сравнивать с ТЭМ18Д?Это разные вещи.Почему производитель,о надёжности и качестве не думает?Тепловозы ТЭМ18Д,имеют много нареканий,по конструкции.Она услажнилась.Электрическая схема,стала намного сложнее.Схема ЧМЭ3,была и остаётся эталоном доступности и простоты для машиниста.Что не мало важно.

А Вы знаете, в чем состоит интеллектуальная собственность MAN на этот дизель?

В том, что в головке цилиндра расположен только ОДИН клапан. Обойти это никто в мире не может.

Cтоп, это как? Объектом патентного права является не идея, а конкретная реализация!

Венгрия на свои известые во всём мире автобусы "Икарус".Ставят лицензионные дизеля RABA-MAN.

В патентной формуле записано отличие - в головке цилиндра только один клапан.

Так что там про идею и реализацию?

Предлагаю отвлечься от частной темы ТГ-ТЭД, а переключиться на тепловоз в целом: в нашей республиканской газете "Central Asia Monitor" (№13 от 28.03.08, www.camonitor.com) есть статья Н.Исингарина (когда то был зам.министра МПС СССР, министром транспорта РК, а ныне - член совета директоров НК "КТЖ" и т.д.) о развития ж/д транспорта в Казахстане. Предлагаю цитату из этой статьи: "...Кстати, на ж/д, ведущей от БАМа к Якутску, эксплуатируются два локомотива из Казахстана, модернизированные, с дизелями от "Дженерал Электрик". Так вот, буквально на каждом совещании об этих локомотивах звучат весма лестные отзывы."
Теперь вопрос: может быть у кого то есть какие либо подробности об этом факте?

Этот факт известен. Данные локомотивы работают в компании ЖДЯ - Железные дороги Якутии, которая ведет строительство ж.д. от Нерюнгей до Якутска. По данным старшего мастера депо Тында их там порядка 5 секций, но вот про их работу ничего не знаю. А было бы интересно, все же Якутия зимой, даже на юге, очень суровый край.

Наша фотка с летней поездки по БАМу
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=104321&LNG=RU[/url]

Ну, если до этого там были изношенные 10Д100, то какие отзывы будут?

С другой стороны, Гапанович категорически против.

«Мы эту тему закрыли в 2006 году и сказали, что данный тип двигателя был хорош в свое время, а нас он просто не устраивает по тем параметрам, которые компании необходимы. Мы и сегодня это говорим. При этом мы всегда открыты для любой ведущей компании мира для приобретения инновационного продукта, не то чтобы самого высокого уровня, а где-то даже опережающего время. Потому что пока мы его поставим на производство, потеряется время, и он окажется устаревшим. К сожалению, не все наши партнеры могут предложить разработку соответствующего мирового уровня, чтобы мы не были в роли догоняющих, а могли шагать в ногу», — сказал Валентин Гапанович, вице-президент ОАО «РЖД». Источник: Голос России - подробности

Тогда непонятна логика покупавших эти машины ЖДЯ. Взять 5 новых тепловозов имея ремонтную базу для другого типа локомотивов... Или я чего то на понимаю?

Еще более странно, почему КТЖ, модернизировав тепловозы с дизелями GE, тут же от них избавилось. Что не так?

Вопрос в том, а продала ли их КТЖ?

На официальном сайте сказано, что модернизацию двух тепловозов по схеме GE сделали в Полтаве.

Видимо, все не так уж радужно, потому что 19 августа прошлого года они проводили банке... конференцию по вопросам модернизации тепловозов с приглашением различных предприятий, их модернизирующих, включая предприятия ТМХ, и культурной программой на теплоходе «Михаил Светлов»

Не знаю, но может быть всё от продажи (а почему бы и не загнать, если берут) до хорошо посидели, поговорили (вот якутяне и купили их). Либо это вообще не казахстанские тепловозы (по Петришину М.).
Вот только логики ЖДЯ пока я так и не увидел.