Parovoz.COM

Видимо да...

Америкосов неправильно винить в порче ТГ и ТЭД.Проект модернизации казахских 2ТЭ10М,получился неудачным,прежде всего по причине скудного финансирования.Америкосы,не будут бесплатно выяснять,и устранять причины порчи ТГ и ТЭД.Думаю,и местные инженеры тоже бесплатно не работают.На дорогах США,Канады,Мексики и т.д,такое оборудование на тепловозах очень надёжно работает.

Да интересная тема, только об этой машине сообщения три не больше...
Были мы в Бронницах в 21 ЦНИИ когда он там стоял и вот что нам рассказали:
Машина создана на раме МЗКТ, подвеска и привод колес полностью оригинальные. Нужен был дизель-генератор для привод машины, подошел от М62, чтобы не мудрить с кабиной и обвязкой дизель-генератора, взяли дизель-генератор вместе с кузовом. Ставили кузов тепловоза на раму в Коломне на КМЗ, оттуда тягачом тащили в Бронницы. Кроме того был изготовлен прицеп для него.
На вопрос зачем все это нужно было, ответили, что тут материала на 5 докторских хватит.

А рулевое и тормоза там какие были? Как на автомобилях, или какие-то другие? "Баранка" в кабине имелась? А привод какой? Мотор-колеса? Кабина рабочая у него одна была, либо он был полностью реверсивный, как тепловоз?
И еще вопрос: удалось ли ему хоть сколько-нибудь проехать своим ходом?

_________________
переобуйте ваш компьютер...

Речь идет об элементарных вещах, описанных в учебниках, которые любой проектировщик с адекватным поведением должен соблюдать. Характеристики генератора должны быть согласованы с хароактеристиками ТЭД, и если проектировщики этого не делают, нафиг таких проектриовщиков. Такая халтура ломаного гроша не стоит.

Олег, Вы видели ТЗ, выданное американцам?

Если в ТЗ явно или неявно записана работа электропередачи с определенным типом ТЭД (в данном случае по умолчанию - с используемыми ранее), то и характеристики ДГ должны быть под этот ТЭД, иначе это шарлатанство, а не модернизация. Почему у ВНИКТИ таких вопросов не возникало?

А если там были прописаны только ток/напряжения ДГУ??
Я не пытаюсь оправдать GE - они действительно облажались. Но и в непрофессионализме обвинять их нельзя. К сожалению, с дилетантским подходом к поставновке задачи приходится сталкиваться очень часто.

Тогда у заказчика запрашиваются характеристики ТЭД, как необходимые для проекта данные.
А то ведь можно вообще в габарит не влезть, если он явно не прописан...

Тогда вопрос в первую очередь в непрофессионализме тех, кто эту модернизацию сертифицировал.

Ага. А заказчик отвечает - давайте мне свои данные, а я посмотрю - подходит или нет. Потом говорит - меня все устраивает. А потом начинает биться в истерике - вы должны были все предусмотреть.... Плавали, знаем...


Вам привести примеры??


а кстати, она сертифицирована??

Олег вы не правы.Поясню.Про модернизацию,очень мгного примеров приведу.Вспомнить,установку реостатного тормоза на ТЭМ2.Где они работают?На новых ТЭМ18Д,тормоз вообще ужас.Кто разрабатывал?На ЧМЭ3Т мне доводилось трудиться,там реостат изумительно работает.Установка в ЧМЭ3п дизельного двигателя от ТЭМ2У.И что?Тепловоз клюёт носом,при торможениях.От неправельной развесовки.Как комиссия презжает в ТЧ-Стерлитамак.Так его запускают,к "случаю".Вот2ТЭ10Мк,на мой взляд, мудрая модернизация.Но недоработанная.Бригады ТЧ-Курск,жалуются очень.Коллекторный генератор стреляет иногда.Самая лучшая модернизация,на мой взгляд,это ТЭМ1М.Тепловоз получился с мощным дизелем и мощными ТЭД-ЭД-118.Почти 1,5 раза запас по мощности.

А при чем тут реостатный тормоз?
Речь идет о согласовании характеристик ДГУ и ТЭД.
И раз уж речь об ЭДТ, чей именно этот проект? Этим кто только не занимается, например, ООО "Универсал" в Коломне, "основанное в 1988 году группой специалистов с большим опытом работы в шеф-монтажной службе Коломенского тепловозостроительного завода"...


Не понял...
ЧМЭ3п модернизировался по программе Caterpillar!


Дело не в "мощности" (мощность тепловозных ТЭД это достаточно условное понятие), а в элементарном согласовании характеристик ДГУ и ТЭД.

Маловероятно. Можно просто сказать, что "наши данные" как раз и определяются тяговыми двигателями заказчика и как раз поэтому для проектирования нужны данные ТЭД. Можно еще добавить пару слов об эксклюзивном решении, направленном на учет всех интересов клиента и т.п.


Ну, если ее не сертифицировали, то клиенту действительно подсунули Кадиллак от кашля, и это только подтверждает, что с забугорным решением можно вляпаться ничуть не меньше, чем с отечественным.

Увы... Не далее, как сегодня разбирался с очередным примером...


Уже более года обмениваюсь письмами именно в таком ключе с несколькими уважаемыми и хорошо известными (Вам - в том числе) организациями. Ответ один - дайте нам то, что у вас есть...
Можно поступить просто - хотите? Не вопрос - берите.... Но я же прекрасно представляю (в том числе - и на примере GE), чем это закончится.


С забугорным решением можно вляпаться гораздо круче, чем с отечественным. Учитывая стоимость, сроки поставки и т.д.

Здесь все-таки есть разница: данные отечественных ТЭД где только не были опубликованы.

И что? Вы полагаете, что я посажу людей самим себе писАть ТЗ???
.... хотя в этом что-то есть!:-)

На самом деле очень даже неплохо, когда сам себе пишешь ТЗ
Гораздо лучше, чем получить некий текст от заказчика, который порой сам не знает, чего хочет

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Я про ЧМЭ3 с пензенским дизелем.Который в ТЧ-Стерлитомак Кбш ж.д.Очень неудачная модернизация.

Очень часто это все равно приходится делать неофициально. Причем есть случаи, когда это просто одно из условий продвижения продукции, хотя для уместности этого нао вначале изучить заказчика и представляющих его физических лиц. То-есть есть случае, когда лицо, принимающее решения, проще убедить, что это то, что ему нужно, чем выяснить, что ему нужно, потому что он ни сам толком не знает, ни доверяет своим экспертам по тем или иным причинам.

Так кто ее делал? Мичуринский локомотиворемонтный? ЛДС с локотским заводом? Кто именно?