Parovoz.COM

Насколько слышал, там возникали проблемы не с самой насос-форсункой, а с крышкой блока цилиндра. Сами по себе насос-форсунки как раз не проблема.

И, действительно, другой вопрос - это значительная реорганизация эксплуатации дизелей, причем начатая с таких далеких от собственно дизеля вопросов, как юридическая база гарантийного сервиса, на что РЖД обычно махает рукой. Иначе получится так - РЖД берет не проверяя тепловоз, в депо не запускается дизель, начальство пинает исполнителей разобраться собственными силами, те говорят, что не рубят, в конце концов все эксплуатационники хором кричат "А оно нам надо???".

С другой стороны, наибольший эффект это все даст в первую очередб на маневрово-промышленных локомотивах, которые в большей степени работают на переменных режимах. Да и запускать дизель на магистральном теполвозе надо гораздо реже.

Д49 - это среднеоборотный дизель, и сравнивать его надо со среднеоборотными.
А по ним - GM выпускает дизеля на базе модели, известной еще в 40-е:

И Д49 гораздо новее его, как машина.

Вот именно. Существующая система эксплуатации/ремонта в принципе не заинтересована в каких-либо изменениях.
В качестве примера нормального подхода можно привести систему, работающую на многих крупных зарубежных горно-обогатительных комбинатах:
есть организация А - владелец месторождения.
она нанимает организации В1, В2 и т.д., которые проводят геологоразведку, экскаваторные работы и т.д. - в том числе: организацию Вх, которая организует вывоз породы и руды из разреза.
организация Вх нанимает организации С1, С2 и т.д., которые владеют парком самосвалов, имеют штат водителей и т.д.
организация Сх, владеющая самосвалами, нанимает организации D1, D2 и т.д., которые обеспечивают сервис и ремонт самосвала или его основных агрегатов (дизеля, трансмиссии и т.д.)
Расчет между С и D при этом идет очень по простому принципу - пока машина работает на линии, С платит D за каждый час.... Машина стоИт (на ТО или по отказу) - денег нет. Нюансов много, но смысл такой.
И как Вы считаете, организацию А в этом случае будет волновать организация ремонта и поставок запчастей к технике нового поколения? И будет ли ей от этого хуже? С другой стороны, конторы D и С кровно заинтересованы в получении более надежной и более производительной техники....
А при существующей схеме проще не менять ничего.... Слишком она неповоротливая....

Понятно от куда Коломна тырит разработки с 40-х,50-х годов.За то они надёжнее,экономичнее 14Д40 и некоторых четырёхтактных российского производства.

Тырят колеса с Ауди, а Коломна как раз разработки не тырит.
Д49 разработан самостоятельно и гораздо позже, чем базовые модели, которые держат в производстве GE и GM.

GE и GM по всему миру продают,внедряют,устанавливают свою продукцию.Жалоб про качество не слышал.А где Коломна?

Плохо слушали.
GE пролетела со своими проектами модернизации тепловозов МПС. И в Казахстане вначале была масса нареканий.

Так что - у нас работают дизеля из Коломны, а где GE?

Были по электрической части нарекания.И то из-за халатного обслуживания.А это разве недостаток?Заплати за курсы по обслуживанию GE и GM.Обучатся и работай.

Не только из-за обслуживания. Кстати, по неофициальным данным, и в Монголии были проблемы. Возможно, нареканий гораздо больше, чем обычно думают, но фирма тщательно замазывает скандалы.

Раскажите по пунктам о таких проблемах с модернизированными 2ТЭ10М и 2М62 в Казахстане и Монголии?Интересно

"...С причинами брака таких "парнокапотных" ревизоры-движенцы Алма-Атинского ДН (в том числе, с моей помощью при помощи нашей "Рассылки-1520") разобрались: американский генератор, не имеющий по своему техническому устройству компенсационных обмоток и подключённый к советским ТЭДам, на тяжёлых профилях очень скоро либо сгорает сам, либо сжигает подключённые к нему движки...."

Не очень понял как из-за остсутствия компенсационых обмоток может сгореть генератор?
Кстати с американскими ТЭДами тоже самое? Горят?

Насколько я понял, пытливые умы GE, неустанно работающие над качеством продукции, при модернизации не могут грамотно согласовать по характеристикам новый генератор и старые ТЭД.

Олег вас не понять! Приводите только несогласованность характеристик ТГ с ТЭД.Просто,Казахи мало финансов потратили на модернизацию.Скупой платит дважды.Могли и ТЭДы американские воткнуть. По неисправностям на американском дизеле факты не приводите.Непонятно! Знаю одно.Американские 2-х тактные дизеля применённые на ТЭР1А,показывают отличные результаты и надёжность.Экономичные,даже чем дизеля с ТЭП70.Это проверенный факт.

Алекс, оплатите казахам американские ТЭД, чтобы прикрыть ляп светлых голов с Дженерал Моторос...

Смету той модернизации я не видел.Думаю что финансов небыло у казахов на американские ТЭД.Какие ляпы?В США тепловозы с этими дизель-генераторами эксплуатируются без проблем.И межремонтные пробеги у них большие,в отличии от российских.Этот факт Якунин на селекторе приводил.

А трубы от граммофона GE не продает, как в фильме "Начальник Чукотки"?

Сами ничего конкретного про неисправности GE сказать не можете.Далеко ходить не надо.Пример:Несколько лет назад в ТЧ-45 Брянск Мск ж.д. новые ТЭП70 пришли.Были на гарантии Коломны.Когда закончилась.Ни запчастей,ни чего.Вроде того:сами ковыряйтесь.Вот и стали новые тепловозы под забор.Как было в ТЧ-Сольвычегодск Сев ж.д.Где стояли новые ТЭП70 с заваренными окнами.

И где же это ТЭП70 у нас стоят????
Несколько лет назад на рославльском направлении ТЭП70 стал ходить - это я видел, РА1 периодически в депо видел, а чтобы аж несколько ТЭП70 где-то стояли... Чего-то такое из области легенд.

В Брянске-1 в 2007 году наблюдал неэксплуатировашиеся ТЭП70.