Parovoz.COM

У нас просто ездят быстрее, чем за 3 с половиной часа от Брянска до Унечи. Был случай: в Москве движки блестели- путейцы щебня насыпали. Минус 5 крышек смотровых люков ТД и перебитая тормозная магистраль.
О чём речь понятно?

А харакири позволяется?

Ездят так, что краску сдувает? Что же у Альстома не сдувает?

Харакири Вам бракованный узел сделает. Система очень простая. Хотите жить - выявите проблемы, не хотите - останутся те, кто хотят...

А может, вообще ездить с такой скоростью не будем? Путейцы - это же у нас святое, как корова в Индии, и никто их не заставит не оставлять ж/б шпалу на пути или что-нибудь еще. Или нет?

Чесслово - читаю такое и вспоминаю, что у меня тёща с Брянской области.
У Альстомовского Пендолино - двигло спрятано под кузов, если Вы не в курсе...

Ну, если покраска вам жить не позволяет, тогда харакири - самое то.

А в ваших краях и не ездят. Поэтому и не представляют - о чём речь.

А осевой редуктор где?

Веларо надо срочно кому-то перепродавать, потому что с вашими путейцами он будет под откосом с кучей трупов. Какая насыпанная щебенка на 250? Там у вас не двигатели обдерет. Там у вас на крыше вагона краску обдерет. Растительностью под насыпью. Неясно?

Для одарённых поясняю: потерянная крышка - это снег, вода или пыль\грязь в двигателе.

Для всех остальных поясняю: щебенка в негабарите на скорости 250 - это снег, вода или пыль/грязь, перемешанная с останками локомотивной бригады.

Потерянная крышка ТЭД на ходу-ничего страшного! При работе даже силой туда снег (воду) не запихаешь-все выдует...
Чего говорить про щебень,если свыше 250 км.ч. перестает тебя воспринимать тональная блокировка и отрывает бетонные настилы с переездов...

При принудительной вентиляции!
А если вертикальную крышку потерять - двигло превращается в мусорный бачок... если в "нужную" сторону состав при этом идёт.

В том и вопрос, что по такому пути можно ездить только локомотивной тягой. Одно дело, если долбанет по экипажу, рассчитанному на десятки тонн тягового усилия, другое-если по максимально облегченной телеге Велары. Вон ЧС200 при подрыве Невского сколько по шпалам прыгал...

ЧС200-004 был к тому же первенец капремонта в ЯЭРЗе.Схема очень отличалась.

Про останки пассажиров не забыл? Сам-то понял, чего написАл? На 200 - нормально, а на 250 - вот так значит?

Вот так значит.
Энергия при ударе пропорциональна скорости во второй степени. Так что завязывайте с разгильдяйством путейцев. Выгоняйте, сажайте. а чтобы при оставленном щебне механик успел дать экстренное (как минимум).

А как максимум - успел определить: в габарите щебень или нет? Ну, чтоб зря не останавливаться через полтора километра... ?
Только вот как зимой со льдом быть, который отваливается на ходу?
(Лёд - это такое вещество, которое и в России и в "Финляндии с более мягким климатом" не даёт нормально эксплуатировать скоростные поезда : в России мёрзнут пневморессоры (приходится останавливаться), а у фиников клинит систему наклона кузова - они скидывают скорость до 160...)

А как максимум - НИКАКОГО ЩЕБНЯ В НЕГАБАРИТЕ.


Еще один аргумент в пользу локомотивной тяги до 250

На 350 уже придется заимствовать методы из авиации.


Осушать воздух надо. Вплоть до возвращения к спиртораспылению.

От Питера до Москвы спирт распылить?
Дубль 2: приборы обмерзают, покрываются льдом снаружи, их клинит и рессоры - без воздуха.
Начинай предлагать защитные кожуха... хоть похихикаю...