Parovoz.COM

То есть на 2ТЭ70 орп лишь в целях унификации с ТЭП70? Ясно!

Я честно сказать вообще не представляю как слесаря в депо будут ремонтировать 2ТЭ25А. Я уже вижу глаза слесаря 8го разряда пенсионного возраста после вскрытия какого-нибудь блока управления преобразователем...
Ну а если серьезно,то за ту зар.плату,за которую работают слесаря,ни один человек способный обслуживать и ремонтировать это оборудование не станет этого делать,у нас в депо,например слесарей из города по пальцам можно сосчитать,остальные из деревень-нужда на такой работе работать вынуждает,работают вахтовым методом. образование у них 9-11классов как правило. Т.к. грамотные,опытные слесаря после перестройки в автосервисы и им подобные конторы ушли.

Если он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО слесарь 8 разряда (а разрядов кстати 6... 8 разряд это как минимум бригадир..насколько я помню) то преобразователь никакого шока у него не вызовет... не стоит недооценивать наших ремонтников. умные люди в любом депо есть. а уж электрики особенно (потомучто иначе нереально ничего починить(

На Окт.ж.д.тоже "показуха"провезли сдвоенный поезд весом 12000 т на участке Шушары-Лужская(порт Усть-Луга)

А как сейчас обслуживают все эти УСТА, МСУТ, МСУЛ, МСУД? Благо самая сложная часть этих устройств - платы микроконтроллеров, АЦП - не требуют обслуживания кроме сдувания пыли. На ремонт всегх остальных узлов знаний требуется не больше чем для ремонта релейной схемы. И 2ТЭ25А здесь - не исключение. Ну а ключи в преобразователях неремонтопригодны и имют встроенную систему диагностики - сломался - тупо меняем на новый и все.

Отгошение некоторых электриков к этим узлам настолько небрежное, что не только пыль не будут сдувать, а при проверке мегометром и отключать не будут, пожгут всё нахер.
Вот на Свердловской на всех ТЭМ18Д перестают работать БРТ, выжигают их потихоньку. Несколько БРНов сгорело, тоже причину никто не знает. А когда были ЧМЭ3Т, так то вообще был казус. Заходит на ремонт такой тепловоз исправный, а с ремонта - то зарядки нет, то движения нет. Всё от него, от нарушения технологии.

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

А они есть эти технологии ??? В депо ничего нет...Всё разрабатывается технологами и более-менее грамотными слесарями по ходу привыкания к этой технике...

Технология есть!
На всех электронных блоках есть надпись для русских и на русском языке - "При проверке изоляции мегометром, блок отключить"
Но это не выполняется. За 13 лет, что я работаю на ЖД, по моему только я это выполнял. Остальные же электрики ведут отмаз такого типа; - "ну отключу я блоки, ну прозвоню, а кто нибудь после меня не будет этого делать и всё равно поджарит..."
Такому монтёру остаётся только сказать, -"Ведь кроме тебя падла, никто изоляцию не проверяет, ты ведь один работаешь и гадишь сам себе, и сам же не хочешь сделать так, что бы не было проблем со снятием постановкой, исправностью общей схемы локомотива..."

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

хорошо бы если так в дальнейшем и было. У нас есть тепловоз 2ТЭ10МК-1215 с КЛУБ-У,с МСУД,и.т.д так слесаря на первом же ТО-3 отказались с ним что-либо делать с эл.оборудованием. Фильтра сменили дизелисты и картер соляркой помыли,ходовики экипаж и ТРП осмотрели,торм.колодки сменили,штока отрегулировали,и всё! Если с этим ведром так,че они с 25А делать то будут,там кроме ДГУ и колпар для них все новое. Конечно,это все будут все обслуживать, пройдет какое-то время прежде,чем с новой техникой проблем не будет возникать.


на ПТО их по-моему как раз 8,могу и ошибаться. Может умные и в любом депо есть,но их как правило 1-2 человека и переоценивать их тоже не стоит!!! + учеников за ними по 5 человек тех,которые там меняются раз в полгода!И в этой текучке кадров и заключается качество ремонта ТПС!

Поэтому надо создавать сервисы ТМХ.

покупка ОАО РЖД владельца ТМХ может сделать их тем же, Чем сейчас являются те же депо, лрз

Если РЖД покупает ТМХ, то это все же лучше, чем пытаться делать альтернативу ТМХ из ремзаводов. При разумном подходе это позволило бы просто передать ремзаводы в состав ТМХ, создавая на их базе сервис - центры.

Олег, вопрос не по теме: возможна рекуперация индукторным двигателем? Каким образом?

Сейчас сказать не готов, как конкретно это реализуется, но те, кто в БИТМ занимается темой индукторных ТЭД, заверяли, что с рекуперацией там гораздо проще, чем для АТД при ШИМ.

Подписываюсь под каждым словом. Большая часть наших бед от несоблюдения технологической дисциплины. Ну, понятно, и общей тоже. Кстати, хочешь ещё одну технологию? Заземли входы - выходы защищаемых электронных блоков через резистор и варистор вольт на 500 (зависит от рабочего напряжения конкретных цепей и мегомметра). Работе он мешать не будет, а при прозвонке сработает как разрядник и закоротит мегомметр. Пока блок не отключишь, прозвонить ничего не удастся.

Это в этом треде спрашивали про книгу "Электрические передачи переменного тока тепловозов и газотурбовозов"?
Отправил Ронису. Кому-нибудь еще напрямую высылать?

Собственно сегодня Витязь на Рижской вместе с ГТ1, ЭП1М 511, ДТ1, парой секций ЭР2-К. Может и еще чего стоит

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

К празднику загнали?

Удалите дубль, плиз

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Конференция походит сегодня - "Идея РЖД 2008". Оставят ли до пятницы - пока не знаю. На ГТ1 Якунин проехался. Никаких взрывов и ЧП не было. На всякий случай с ГТ1 в сплотке был ЧС7 (туда поехал сам, обратно под ЧС НЯП).


Update 29.07.2008 Собственно, вот пара фоток - опытный вагон с осевой нагрузкой 27 т (также - раздельное торможение, буксы новые); ЧМЭ3 - в чем фишка я не проникся, а таблички куда-то уперли и ребят, сопровождавших технику не было видно. Если внешне судить - изменения коснулись кабины и буферных (применены светодиоды). Остальное не стал снимать, ибо ничего очень интересного не было. ГТ1 утащили. Пока остаются на площадке - ДТ1, 2 секции ЭР2-К, ЭП1М 511, ЧМЭ3.



З.Ы. Может выделить тему по выставкам и подобным мероприятиям?

_________________
Одень колокольчик, родной (с)