Parovoz.COM

Это как раз потому, что в Узбекистане не было Советской власти.

По поводу нажатия. Примерно в то же время ДИИТ совместно с каким-то московским институтом (не помню) на станции НД.Узел Придн жд проводили комплексные замеры фактического нажатия у сформированных составов перед отправлением. Какова была технология замеров, я не знаю, но известны результаты. Оказалось, что поезда отправляются с фактическими нажатиями 25, 23, 20 тонн на 100 тонн веса поезда. При этом по справкам все было ок. Рекордом было нажатие 13 тонн на 100 тонн веса. Тут и 90 км/ч - первая космическая для наших поездов. А Вы говорите, Среднеазиатская... Мы не на много лучше.

Но колодки-то все были.
И рация небось, работала, и с кресел подушки не сперты.

Ну, где как. На пассажирских ЧСах одно время и кресла не везде были. На кирпичиках ездили...

Ну вот, и на Украине не было советской власти..
А где же она тогда была? Или может быть езда на кирпичиках вместо кресел, колодки на три оси вместо четырёх, повсеместное нарушение инструкций, может это и есть советская власть?

И в России тоже... ЧСы общие были.

Когда именно-то?
Если в 90-е, то, действительно, уже не было

Я никогда не слышал, чтобы в советское время по депо Брянск-1 появлялись ЧС-ы с украдеными креслами. Даже на Северной дороге, несмотря на тяжелые условия эксплуатации, был образцовый порядок. Вот это и была советская власть.

И чего все так набросились на советскую власть?
По-моему, кроме обезлички и северных веток "в-никуда", особых глупостей в управлении Ж/Д она не допускала.

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Основная там проблема была в том, что из-за высоких темпов промышленного развития очень быстро рост траффик, и 95% проблем ж.д. было связано именно с ростом траффика. Из-за роста грузонапряженности пришлось в 70-х фактически заморозить развитие скоростного пассажирского движения, срочно развивать производство новых путевых машин. Постоянная потребность депо в количественном росте локомотивного парка как раз и явилась одной из причин, тормозившей переход на ТПС нового поколения, т.к. возится с новинками было некогда, надо было выполнять объем перевозок за счет закупки уже освоенных недорогих машин.

Т.е. вообще говоря, советской власти вменяют в вину то, что она обеспечивала РОСТ объемов перевозок.

Хитро.. В 90-е, её уже не было вообще нигде.





Вот только не начинайте опять про Брянск. Ведь всем известно что в СССР, Брянск был городом-садом, и именно из этого сада на Марсе яблони цвели..



Обычные фокусы в стиле Олега Измерова. Перевернуть всё с ног на голову.

Болгарские розы там цвели.

Так что Вы можете сообщить о замеченных Вами недостатках в работе депо Брянск-1 в советское время? Или Брянск-2? Или отделения дороги?


Хорошо, просветите нас. Докажите, что советская власть добивалась снижения объемов перевозок и как она это делала. Откройте правду тире матку.

Ну, по-моему всё правильно и доходчиво рассказал (О. Измеров)
А вы потрудитесь перевернуть всё обратно с головы на ноги, если уж написали

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

А Вам докладывали по каждому случаю? Кресла не крались в прямом смысле этого слова. Эти колченогие стульчики никому не были нужны.Они ломались, либо исчезали по другим причинам, (известным, например, слесарям), и не возвращались по забывчивости. Поскольку, согласно директивам советской власти, чужой локомотив в своем депо не ремонтируется, и уж тем более, упаси Господи, не восстанавливается инвентарь чужака (потому, что на свои никогда не хватало), то и стульчики взять было неоткуда. Соответственно, бригады стульчики забирали из других электровозов, находящихся поблизости. Советской властью это позволялось. Советсткую власть интересовала прежде всего безопасность движения, а такая фигня, как стульчики не были запланированы ни в одной расходной статье, либо карте ремонта. Как, впрочем, и щетки стеклоочистителей. В ПТЭ про всю эту мелочь ни слова. Да и вообще, все эти инвентарные проблемы только путались под ногами и мешали УВЕЛИЧИВАТЬ объемы перевозок. Именно поэтому понадобилось машиниста сделать материально ответственным даже за огнетушители и в случае отсутствия оных, иметь за это первым его. Мне вот только непонятно, почему при советской власти допускалась сама мысль о возможности отсутствия огнетушителей на локомотивах? По-моему, это говорит не о недостатках на местах, а о кривой генеральной линии партии.

А Вам докладывали по каждому случаю? Кресла не крались в прямом смысле этого слова. Эти колченогие стульчики никому не были нужны.Они ломались, либо исчезали по другим причинам, (известным, например, слесарям), и не возвращались по забывчивости. Поскольку, согласно директивам советской власти, чужой локомотив в своем депо не ремонтируется, и уж тем более, упаси Господи, не восстанавливается инвентарь чужака (потому, что на свои никогда не хватало), то и стульчики взять было неоткуда. Соответственно, бригады стульчики забирали из других электровозов, находящихся поблизости. Советской властью это позволялось. Советсткую власть интересовала прежде всего безопасность движения, а такая фигня, как стульчики не были запланированы ни в одной расходной статье, либо карте ремонта. Как, впрочем, и щетки стеклоочистителей. В ПТЭ про всю эту мелочь ни слова. Да и вообще, все эти инвентарные проблемы только путались под ногами и мешали УВЕЛИЧИВАТЬ объемы перевозок. Именно поэтому понадобилось машиниста сделать материально ответственным даже за огнетушители и в случае отсутствия оных, иметь за это первым его. Мне вот только непонятно, почему при советской власти допускалась сама мысль о возможности отсутствия огнетушителей на локомотивах? По-моему, это говорит не о недостатках на местах, а о кривой генеральной линии партии.

Что за ерунда? При Бещеве и том Конареве, которого я застал, кресла везде стояли, кроме части Среднеазиатской ж.д. Более того, кресла и там стояли, с них крали подушки.


Это не колышет, кто где ремонтируется, хоть у шабашников, но ставить под состав положено было с креслами и ставили.


Ну, здравствуйте. Почему-то это все стояло на локах на территории РСФСР. Вот где Вы, к примеру, видели в депо Печора в то время локомотив без кресел или стеклоочистителя? Какое время Вы описываете?


А мы ездили, и почему-то везде огнетушители были. И стационарная система пожаротушения. Другое дело, что система пожаротушения, созданная еще на ТЭ3, была не слишком совершенной. Получше была на ТЭП60, там дизельное пеной заполнялось. Ну и самая мощная была на ДР1, газообъемная, только надо было в случае ее применения бригаде противогазами запастись, чтоб потом протирать оборудование, т.к. реагенты при нагревании выделяли фосген. Но на момент разработки ДР1 это было лучшее из известного.

Партия вообще не имела к этому отношения. МПС была сама себе партия.

Дело не в Бещеве или Конареве, а в длине плеч, обслуживаемых локомотивами. Локомотивы депо Печора не бегали от южных до северных морей. Поэтому у них все было в относительном порядке.
Стеклоочистители были, но это не значит, что они очищали. В ПТЭ не сказано, что они должны чистить, сказано, что они должны быть в исправном состоянии. По жизни это оказались разные вещи.
Наличие огнетушителей не отрицается, непонятно только, зачем за них нужно отвечать?
И если МПС была сама себе партия, то как же той, настоящей партии удавалось добиваться роста объема перевозок?

Да вообще они при Бещеве и Конареве от морей до морей не бегали, а загонялись в депо приписки...


Ну вот, а Вы еще ЧС-ки хвалите. А не тепловозах они почему-то очищают. На 2ТЭ121 вообще они красиво работали, и водичкой стекла орошались.


"Воруют" (с).


Вот МПС и добивалась роста объемов перевозок. А какая из них была настоящая партия, мне как-то до фонаря.

Они и на ЧС2 водичкой орошались, пока все не было украдено))) И плитка с холодильником были и горячая вода! И это 60-е годы!!! Все это пропало благодаря советской безхозности!

_________________
---

А сейчас их нет благодаря эффективному собственнику?

Нет, благодаря тому, что у господ управляющих ОАО "РЖД", в их иномарках все прекрасно работает!!! И у них складывается впечатление, что все ОК . И "наука" подпитывает эти илюзии)), своими выставками и цветными буклетами, в которых рассказывают про райские условия труда. Конкретный пример ЭП10 , и ЧС2К. ЧС2К - оборудован кондиционере, а на деле его мощности не хватает для кабины этого объема.

_________________
---