Parovoz.COM

Прочитал 2 последние страницы, глубже терпения не хватило.
А кто-то настаивал на создание отдельной "курилки". Оказывается при желании можно "накурить" где угодно. Согласен с ув.тов. Petrovitc-ем - не нужно забивать 10 или сколько там страниц "полузнаниями".
Всё пойду учить Матчасть.

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Я Вам дал номер инструкции. № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/4440 от86 года. Номера еще более ранней не помню, но для Вас узнать будет не тяжело. На первых страницах новой пишут, что предидущая теряет силу. Такие инструкции не теряются.
Загляните в любую из них и успокойтесь хотя бы на короткое время.
Речь шла о низкой вероятности столкновений грузовых локомотивов на переездах со скоростью 100 км/ч.
Если вы работали с нарушениями, это не значит, что так работали все. Если Вам одна из четырех главных инструкций не указ, то медицина тут бессильна.

Да никому не нужен этот номер.

Вам надо доказывать, что поезд якобы не мог ехать со скоростью 100, Вы и ищите. А мне доказывать не надо, я скоростемер видел

Очень смешно. А красные вы там не проезжали? Если нет, то по какой причине?

Красные - только на Среднеазиатской, участок Бухара-Джизак, причина - несвоевременная замена колодок на вагонах грузовых составов. Вообще в Узбекистане на дороге тогда творилось НЕЧТО и было бы интересно, как бы Вы на это НЕЧТО реагировали.

А на 2ТЭ121 почему не проезжали?

1. Потому что на Среднеазиатской 2ТЭ121 не было.
2. Потому что 011 во ВНИТИ мы загнали на подъемку и привели в соответствие с чертежами, т.е. устранили заводской брак. С бакинскими подшипниками можно было вообще поперек пути поехать.

А НЕ на Среднеазиатской почему не проезжали? Дурачка валяем? А казался таким солидным ученым...

В переводе это означает, что Вы хотели бы, чтобы Вам нагрубили. Но Вам не нагрубят. Скорее, забанят

Вы, почему-то признаете действие Инструкции по сигнализации, но отказываете в этом Инструкции по тормозам? Кто из нас пишет глупости?

Вот Вы прочтите внимательно, что Вы сейчас написали...

Так почему не проезжали красные на НЕ Среднеазиатской дороге? Или тоже проезжали? Внятный ответ можно услышать?

"Слышь, красные по дороге не проезжали?" (с)

Пишуизподстола Вааще ни а чём дебаты, как депутаты перед выборами. Стимлок щас лопнет

_________________
Ты смотришь вниз, где в рельсах солнце блещет, как слюда,
Где быстрой Юрюзани изумрудная вода...

Это я так улыбаюсь. Стриж, Вы бы здесь не флудили... Олег на пороге нового понимания инструкций. Это требует большого мыслительного процесса. Не мешайте ему.

Читал, читал... Много писали тут про нажатие и тд. Я никогда не видел грузовые поезда с нажатием 55т! Я так понял 100 км/ч ездил только реверсор, и только на 2ТЭ121, с прицепленным вагоном Измерова! Возник вопрос: если реверсор ездил с грузовыми 100 км/ч регулярно, причем это были обычные поездки (не опытные), так как потом лента шла в расшифровку? Мне известно, что машинисты гнут писцы (едешь сто, на ленте 80), реверсор вы ездили так? И еще один вопрос: почему только на 2ТЭ121? У других тракторов тягла не хватало?

_________________
---

И у других хватало. Например, у 2ТЭ116 прекрасно хватало.

Где документ-то, который, по-Вашему, ограничивал скорости грузовых составов в середине 80-х? Что-то пока никто не показал.

Олег Измеров утверждает, что и просто при пересылке в составе грузового поезда в его вагоне скоростемер показывал 100. Есть два предположения: 1. У машиниста лок. Загнут писец скорости. 2. Обыкновенная разница в показаниях скоростемеров. Механические скоростемеры страдали таким бичем. Видел сам следуя на двойную тягу, на головной машине все ТИП-ТОП, а на второй превышение скорости на 10-13 км/ч, в зависимости от скорости движения.

_________________
---

Кто загибал вагонный скоростемер?
На случай причины 2 (причина 1 в то время была редкостью) скорость отслеживалась также по вагонному скоростемеру, электрическому, производство британской фирмы.
Кто увеличивал скорость протяжки всех осциллографов?
Скорость также регистрируется по сигналам отметчиков оборотов колес локомотива и вагон-лаборатории, которые записываются на ленту и это позволяет сверить показания скоростемера, отмечаемые в журнале в соответствии с номером замера, и скорость, определенную по числу оборотов обмоторенного и необмоторенного колеса, диаметр колеса вагона по кругу катания замерялся перед испытаниями для коррекции показаний скоростемера.