Parovoz.COM

Можете посмотреть в отраслевом каталоге - 245 кн


Еще раз разъясняю для тех, кто в машинном. Это не скорость для замеров. Это скорость, регулярно реализованная составами во время поездок, когда никто специально скорость не задавал. То-есть в реальной эксплуатации.


Это Вы двум скоростемерам расскажите - локомотивному и вагонному, что они должны показывать, а то они, железные, не знают и показыали 100

Вы знаете, а во ВНИТИ в таких случаях неустановленных причин почему -то не было. Отсутствие информации - тоже информация.

Если скорость не для замеров, тогда откуда взялся вагонный скоростемер? Вы ошибаетесь либо в скорости, либо в целях поездок. Они, скорее всего были испытательные, с соответствующим разрешением на скоростя.

Ну почему, нечего возразить.
1. В комплексной программе модернизации подвижного состава, которую ВНИИЖТ разрабатывал вместе со специалистами РЖД, (в первоначальном варианте) синхронный привод еще был представлен как равноценный асинхронному. Кроме того, институт взялся сформулировать типаж перспективных электровозов, предложив на рассмотрение 5 различных вариантов, в которых пытался сохранить позиции синхронного привода. После их рассмотрения и анализа в программе сохранен только асинхронный привод.
2. Во Франции, используя принципиальные идеи Б.Техменева была построена партия электровозов (вариант французского преобразователя использовался на ЭП200) Но затем программа была свернута, и сейчас во Франции изготавливаются электровозы и электропоезда только с асинхронным приводом.

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Вообще странно. Судя по статье, Курбасов жалуется как раз на то, что его не послушали.

Исходя из выше сказанного развенчено;
1. миф о том, что "злые дядьки из РЖД не хотят покупать прекрасный электровоз ЭП200" .
2.миф о непогрешимости ВНИИЖТа, о чем так много, в других темах, раньше писал О. Измеров

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Только партия была достаточно большая, добавим к этому все поезда TGV, за исключением Eurostar-а и нового TGV POS установившего последний мировой рекород скорости на рельсах. Так что в конце восьмидесятых - начале девяностых французы "крепко сидели" на синхронном приводе.

Это естесственно. Мировое локомотивостроение уже давно идет по пути бесколлекторных ТЭД. Но в тот период (80-начало90) не было надежных IGBT, а вентильные ТЭД могли обходится и без них.
Так что, нам надо вернуться назад к ВТД, чтобы идти "своим неведомым путем", или потому ,что О. Измеров писал диплом по этой теме?

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Ну так Олег об этом и писал: в 80-е мы могли бы уже иметь машины с вентильным приводом и перехода на асинхронный привод в 90-е нам уже не казался бы таким неподъемным. Курбасов же, в основном "шашкой махал". Ведь помимо "революционного" ВЛ80А, были эволюционные ВМЭ1А-024 и ТЭ120. Первый кстати достаточно резво "бегал". Испытания ТЭ120 показали, что таллинские тиристоры не позволяют реализовать заданные параметры преобразователя, не соответствуют указанном на них классу, часто пробиваются. Но большинство проблем было решаемо и если бы не случай, возможно и у нас уже были бы машины с асинхронным приводом.

Ну вот, опять двадцать пять... Вы про Украину или про Канаду написали?

В 1995 году в МПС ставился вопрос о создании электровозов нового поколения. Все электровозостроительные "конторы" были сориентированы на использование асинхронного привода, но ВНИИЖТ настаивает на приоритетности и "пробивает" свой синхронный привод, в итоге в 1997 году изготавливаются два электровоза ЭП200. До сих пор они стоят под забором, и ждут очереди в металлолом. Ибо их тяговые возможности при восьми осях равноценны четырехосному электровозу с асинхронным двигателем(об этом четко разъяснено в статье). Но не в характере ВНИИЖТа признавать ошибку. Начинается многолетнее крючкотворство: если у нас не получилось, то и конкурентам - асинхронному приводу не поздоровится. Что, якобы особой надобности в АД нет, что в принципе и коллекторные двигатели
пока еще вполне обеспечивают решение задач и т.д. Так что вопрос кто виноват остается открытым, и по поводу "махания шашкой"-может он ее мало махал!?

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Что двадцать пять? Вы ездите сто с грузовыми?

Давайте для начала определимся, о каких железных дорогах идёт речь в вашем сообщении:

Про 90км/ч речь идет в бытность МПС, то есть СССР. Определились?

Да, все так. Только это не из-за использования синхронного привода, а из-за желания использовать восьмиосную ходовую. Ну и аналоговую систему управления они зря использовали, ибо еще по опыту ТЭ120 было известно - аналоговая система управления не позводяет в полной мере реализовать достоинства привода.
А "шашкой махать" вовсе не надо было! Пока Курбасов махал, во ВНИКТИ по тихому инвертор для 2ТЭ25А собрали, те кто разрабатывал "железки" для ВМЭ1А и ТЭ120 сейчас неплохие привода для городского электротранспорта делают. Так, неторопясь, и до "больших" машин дойдут...
PS А тем-то уже можно переименовывать в "Прошлое и настоящее отечественного локомотивостроения"

Я имел в виду - в "географическом" смысле.
З.Ы. А для Вас МПС и СССР - синонимы?

Откуда такие глубокомысленные выводы? Нет, не синонимы. Так Вы определились?

Пусть у них получится!!!!!


Тогда уж в "Прошлое, настоящее и будущее отечественного локомотивостроения"

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Конечно нет! Широка страна моя родная!... Сейчас мы устроим дебаты (а давайте лучше симпозиум, в "греческом" смысле ...), а потом опять выяснится, что мы говорили о разных вещах

Ну, господа, подождите... О 2ТЭ121 и электровозах ещё не договорили!