Parovoz.COM

Именно в данном случае - книге. Те, кто на нем работают - техзадания не пишут. Да и вообще, вспоминая наши с Олегом предидущие прения, он не прочь и "Историю тепловоза" Якобсона переписать. А возможно, и еще кого-то. Вот поэтому Ракову у меня больше доверия.

2steamloc
Простите, прения по книге или по локомотиву? Или по локомотиву, описанному в книге? Если честно, мне по-барабану, какое было техзадание. Мне важно, что 2ТЭ121 был лучшим локомотивом, который работал в Союзе ( о чём я могу судить не по книге ) . И лучшего в России пока нет. Что касается тех, кто "заказывает музыку" в МПС (РЖД), то впечатление у меня, мягко говоря, удручающее... Смешно при этом обвинять проектировщиков или изготовителей.

Для того, что бы это утверждать, для сравнения нужно проработать на ВСЕХ локомотивах, работавших в Союзе. Вы работали на ВСЕХ?

ТЭ3, (2)М62, 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭМ1(2), ЧМЭ3, ТЭП60, ТЭП70, ВЛ10(у), ЧС2Т, ЧС6. На "переменниках" не работал, но ездил, не заметил принципиальной разницы (по условиям работы бригады). Или, может, я не прав, и на ВЛ22 ( ТЭ2, ВЛ19, ТЭ1 и т.д.) работалось лучше?
На чём работали Вы? Или, скажем так, о каких локомотивах Вы читали у Ракова?

Так и пишите. Лучший среди тех, на которых довелось поработать. В теме изначально вопрос был и речь шла об электровозах. У ЧС7( 8 ) среди электровозафф кабина лучшая на сегодняшний день. (Возможно, что нынешние Ермаки их уже переплюнули). Потом появился "электровоз" 2ТЭ121. У него кабина оказалась еще лучше. А если интересно, на чем работал я, могу ответить в личку.

Для того, чтобы утверждать обратное, для сравнения, нужно поработать на 2ТЭ121

Ха-ха! Я не был в кабине ЧС7??? Мне не с чем сравнивать???
А не в личку что мешает?

Всех можно поздравить, у нас появился второй Олег Измеров.

Ну, до Измерова мне,конечно, далеко... Нет, я просто первый Реверсор Про локомотивы больше сказать нечего?

Это точно, "переплюнули" ! Ради хохмы залезте в тему "ермаковскую", почитайте отзывы тех, кто на них работает.

Вы бы лучше сожалели, что после Якобсона у нас еще в советское время не вышло более подробных изданий по истории отечественного локомотивостроения. Пока хранились в заводских архивах чертежи и были живы многие очевидцы событий. Хорошо хоть ТМ историческую серию начала публиковать, и печатать статьи о сохранении старых локомотивов. А то вообще бы без истории были.


А что собственно, пишет Раков?
Никаких возражений против повышения нагрузки до 25 т. он не высказывает. Не приписывайте Ракову свои собственные измышления.

Кстати, чтобы оценить кабину, Реверсору было вовсе не обязательно работать на ВСЕХ.
Кабин сравнительно немного. Если откинуть все, что спроектировано до 1965 года, когда просто восторгались тем, что машинист может носить белую рубашку и галстук, и до конца существования Союза, остаются следующие кабины для магистральных локов:
1. ТЭ109 и его семейство.
2. 2ТЭ116 и 2ТЭ10В/М
3. ТЭП70/ТЭП80
4. ЧС2т/ЧС4т
5. ЧС200/ЧС7/ЧС8
6. 2ТЭ121/ТЭ136/4ТЭ130
7. ВЛ84/ВЛ85/ВЛ15/ВЛ86

При этом ТЭ109 и 2ТЭ116 можно сразу откинуть. Остается 5 кабин.

Вы только не забывайте, что творение Ракова (при всём уважении к нему) – научно-популярное, а не научное издание. Многие вещи там описаны, мягко говоря, не совсем точно.

В его книге описана не одна сотня локомотивов. Вы полагаете по ним по всем у него была такая же подробная и детальная информация, как у испытателя, работавшего конкретно на этом типе локомотивов? Что-то мне верится слабо.




Да, но нельзя не признать, что человеку, именующему себя «Реверсором» довелось поработать на многих типах локомотивов. И потому может сравнивать. А вот почему вы скрываете информацию о том, на каких локомотивах работали вы – не совсем понятно. Разве это такая страшная тайна?

Если бы вы опубликовали свой спиочек, уважаемое собрание имело бы возможность сравнить и решить, чьим словам больше доверять. Доверять словам «кота в мешке» глупо. Но сейчас вы именно «кот в мешке», при этом всем своим видом пытаеетсь доказать, что не может существовать другой точки зрения, помимо вашей (вычитанной в книге Ракова).

Будем знать. Как устроена - тот же водяной калорифер плюс котел-подогреватель по типу установленного на старых ТЭП60?
Я лишь хотел сказать, что в тепловозе не бывает холодно (кроме случаев откровенных дырок в стенах), потому что буквально едешь на громадном соляровом костре

Как уже сказал Миднайтер - под него давно подкатили тележки ВЛ80

В дырках недостатка нет . На заводе при капиталке умудряются так стёкла лобовые поставить, что палец в щель пролезает... На ходу шапку с головы сдувает

Калорифер там под полом, а котла-подогревателя я там не помню, но от чего-то там он при заглушенном дизеле работал.

если память не изменяет, калориферов было два - водяной и электрический.

Список впечатляет! Это следствие неуживчивости или следствие попадание в сильное "течение кадров"?

_________________
---

А может быть и следствие богатого воображения. Ибо проверить это невозможно.

Вы не заметили на переменниках отсутствия большой тумбы с веслами посреди кабины, именуемой контроллером? Для условий работы разница непринципиальная? И с шумом тоже все было одинаково? Ну-ну...
А Олег Измеров - "научное издание"? И какие вещи у Ракова "мягко говоря" неточные? Про нагрузку на ось и кто потребовал, у Ракова сказано более чем четко. Олег в ответ рвет тельник на груди и кричит, что все наоборот. Ни доказательств, ни ссылок, только боязнь за то, что божество окажется в невыгодном свете. Техзадания он не видел, зато рассказы про это самое техзадание у него получаются очень бойкие, и что в нем было и что изменяли, а главное, по чьему требованию. .
И все эти разговоры про брак, кому чего недоделали-недопоставили, к Ракову никоем образом не относятся. Еще раз, пожалуйста, не путайте некорректную информацию с отсутствием информации.


Это не тайна, это флуд. А Вы, ведь, самые яростные его противники, насколько я понял по другим темам.
Хронологический порядок: помощником на ТЭ3,(ТЭ7). 2М62, (2М62У), 2ТЭП60, ВЛ8, 2ТЭ116, ВЛ10, ВЛ11, ЧС2, ЧС7.
Машинист ЧС2, ЧС7.
Если на то пошло, то еще в свое время побывал в кабинах ("ездил", как говорит Реверсор) или катался. Хронологии нет, потому как не упомню по времени: ВМЭ1, ЧМЭ2, ЧМЭ3, ТЭ2, 2ТЭ10Л, ВЛ60-80, ЧС4, ЧС8, ДЭ1. Всякие ТГМы и ТГК тоже не упомню, сорри. Электро- и дизельпоезда упустим.
Еще на паровозах 9П, ЭР, СО17 (номер 4371 приписки депо Гречаны для особо неверующих). Хе-хе.
О, еще работал машинистом на ТУ2 и ТУ3 на детской железной дороге.
А вообще, к чему это все, Сутягин? Вы хотели позлорадствовать, что я дальше ЧСов ничего не видел? Видел. Вот только "уважаемому собранию", которым Вы прикрываетесь, от этого ни жарко ни холодно.