Parovoz.COM

В Дно 5 машин на базе запаса, 023-самый живой из них, там только в объеме ТР3 (если память не изменяет) требуется ремонт. А остальные требуют КВР.

Поднять можно все и в условиях Дно,только это никому не нужно... До КВР они еще не доработали+не старые по-возрасту+по состоянию...

У меня информация другая... Да и 2 тепловоза этой серии стоят на б.з. Гатчина-Зап.парк.

Ясно, спасибо. Странно у нас как-то получается, руководство РЖД 2ТЭ116 закупает и 2ТЭ70 собираются. Чего интересно тогда 2ТЭ121 новые не заказывают и имеющиеся в порядок не приведут тем более, как я понимаю, востребованность в них есть. Пример на СЖД- трёхсекционники вводят, собираются переделывать для этого 3ТЭ10М с установкой Д49, когда есть уже 2ТЭ121 почти такой же мощности. Непонятно....

Максим, не спорю, ошибался. Насчет поднятия в условиях депо-на форуме RRS проскакивала одна служебная записка
http://forum.railroadsim.net/index.php? ... =6278&st=0
Насчет новых ТЭ121-не заказывают, потому что это будет уже дороже, чем выпускать 2ТЭ70, тем более, что они весьма схожи. Другое дело, что негоже простаивать уже существующим машинам...

Если рассматривать большую серию, то это большой вопрос, потому что 2ТЭ70 во многом еще кот в мешке.

Сейчас выгоднее будет заказывать ТЭ25К, потому что экипаж основан на дешевой широко распространенной телеге и внедрен ряд решений, повышающих эксплуатационный к.п.д. Можно также попытаться модернизировать 2ТЭ116 до уровня ТЭ25К.

Хорош,красавец (порадую О.Измерова)! http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... 819&LNG=RU

Порадовал! (и не только О.Измерова...)Приятно вспомнить ...

Максим, Вы не подскажите что с ТЭП70У-014? Он уже с поездами ездит?

Спасибо!

Там в треде был вопрос по отверстиям в нижнем поясе, закрытых заглушками - это вырезы для облегчения кузова. Заглушки из более тонкого листа, чем пояс рамы.

А за ними в поясе проходят силовые кабеля... Их надо было делать стеклянными (и с подсветкой! )

Максим, Вы это серьезно? Возьмете, если приеду?

2ТЭ116КМ-1135 была попытка, ну поездили с ним чуток, пару шеститысячников провели по Ртищево-Кочетовка и машинка приказала долго жить, с канавы не вылазиет, вот опять три движка сгорело, а таких движков как на КМе счас вроде нет нигде их специально 12 штук под него выпустили.
В данный момент 2ТЭ116КМ-1135 стоит на "канаве" в ТЧ Ртищево со снятыми движками, в первой кабине снят КЛУБ-У, во второй КЛУБ-У и монитор от компа вынут.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

А почему сгорели?

ХЗ, витдимо нагрузки такие не смогли держать.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Странно,ведь ВЗОР сейчас выпускает новые 116е с теми же дизелями,что и на 116КМ, и ТЭД там не ЭД-118Б.Почему движки что на новых туда не поставить? Там что,так сильно тележку модернизировали? Я на фото особых отличий не замечал.

На 2ТЭ70 смогли, а здесь - не смогли, хм? Думается это "качество" Лысьвы сказывается

Насчёт принципиальных и непринципиальных изменений. Так, в 2 словах. По конструкции кузова, как вы считаете, замена дюралюминиевой обшивки кузова на заклёпках на стальную сварную - принципиально или нет? И как при этом изменятся прочностные показатели? Замена аналоговой системы управления на микропроцессорную - насколько это принципиально? В силовой схеме - замена диодной ВУ на тиристорную с серьёзнейшими изменениями в схеме регулирования САР - это вам как? По дизелю - увеличение мощности за счёт увеличения давления наддува и, как следствие, повышение форсировки - как это повлияет на долговечность узлов дизеля - коленчатого вала, шатунно-поршневой группы? Наконец, установка аппаратуры для отопления поезда, питающая цепи отопления переменным током частотой 25 Гц. Почему-то её никто не догадался проверить на совместимость с АЛСН, работающей на той же либо кратной частоте. Ввиду возможных помех включать отопление не рискуют. Если почитать литературу ( большинство предпочитают задавать вопросы:(( ), вы найдёте ещё "10 отличий" от ТЭП70. Возможно, совершенно непринципиальных, типа замены лобового остекления, применения электронного РЧО и т.д. И ещё одно замечание желающим самостоятельно внести изменения в конструкцию локомотива. Попутно с таким тюнингом настоятельно советую узнать, не истёк ли гарантийный срок обслуживания локомотива после постройки или КР. Не исключено, что в случае вызова по рекламации заводские спецы не оценят ваших благих намерений и рекламацию отклонят. Откупиться поллитрой вы едва ли сумеете. Прецеденты с ДМЗ были.

А давно ли на БС просочилась тиристорная ВУ? На обычных диодах она выполнена. Базовые принципы регулирования теже, только реализованы на "мелкоконтроллере".
Ток вообще-то постоянный, схема выпрямления двенадцатипульсовая, последовательного типа, так что частота переменной составляющей там много больше 25 Гц будет. На совместимость с рельсовыми цепями проверяли - работает. Отопление товарищи из ШЧ "рекомендуют" не включать опасаясь повреждения наполной аппаратуры автоблокировки, т.к. на участках с автономной тягой дроссель-трансформаторы обычно отсутствуют.

Да, вот как при этом изменятся прочностные показатели? И там только обшивка изменена или весь кузов перепроектирован?


И как это влияет?
Обычно это вообще-то проверяют, сначала на стендах, потом в опытной эксплуатации на ранее освоенной в производстве машине. И какие результаты?