Parovoz.COM

Скорей всего нет, но инфу нужно проверять.

Точно знаю, что независимое возбуждение используется в режиме электрического торможения. Регулирование тока якоря осуществляется как путем регулирования тока воздуждения, так и ступенями тормозного реостата.
Насчет движения в тяге не знаю точно, по крайней мере такой режим упоминается в техническом задании.

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

В Верхней Пышме теперь тоже изготовлен 2ЭС4К-001. Выглядит точно так же, как и 2ЭС6.

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

По некоторой информации на НЭВЗе готов 2ЭС4К-002,сейчас вместе с 001 находится на испытательной станции завода.

В Верхней Пышме??? 2ЭС4К??? В милейший чушь говорите

Вот, кстати, раз уж речь зашла о двух локомотивах-конкурентах, интересно почитать высказывания человека, работавшего с обеими машинами. Для сравнения. Но пока, пологаю, таких всё таки нет...

_________________
Анимационная лаборатория для всех

На следующий год, планы кстати большие по "Дончаку"?

Скорее всего, что-то напутали. В Верхней пышме действительно сначала сделали 2ЭС4К-001, но затем он стал 2ЭС6-001. Так что VectraTrans скорее всего нашёл где-то старую информацию.

Пока о серийном производстве рано еще что-то говорить, его еще не приняла МВК. Ребята из ВЭлНИИ, которые ездили на 5000й пробег, говорят, что испытания прошли вполне неплохо. Во время пробега, так и не было реализовано независимое возбуждение ТД в режиме тяги.

Электровоз 2ЭС6 работает на независимом возбуждении в режиме тяги. В сентябре его возможности были продемонстрированы Вице-президенту РЖД Гапановичу В.А., который проехал на локомотиве несколько кругов по ЭК Щербинка.

Нет, второго номера еще нет. А 001 стоял на испыталке в четверг и пятницу, а теперь стоит в тупике ВЭлНИИ. Идут наладка и испытание системы автоведения.

Хм, не знаю, кто что там говорит, а независимое возбуждение в тяге у него есть и работает.

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

Оно там есть,никто не спорит.Как мне рассказали его во время пробега просто не использовали.

За 002,спорить не буду.От нашего института в пятницу на завод возили младший курс на экскурсию.Они мне и сказали,что якобы выдели там 002.По всей видимости ошиблись...

Не подскажите ли, какие дальнейшие планы по 2ЭС6?

По 2ЭС6 в декабре будет проведена МВК(межведомственная комиссия).
На 2008 год в соответствие с контрактом между Синарой и РЖД планируется выпуск еще 8 машин. Все машины будут направлены в локомотивное депо Свердловск-Сортировочный. Предварительно планируется использовать электровоз на закрепленном плече Свердловск-Войновка (Тюмень).

Хм, ИМХО, обсуждение "Единой Россие" это оффтоп...

К слову - "Дончак" оснащен автоведением и таки имеет независимое возбуждение . Так что мы пойдем в серию, я уверен.

P.S.: Тем более, что МВК мы уже прошли. УДар и Автоведение - последние испытания. Хе-хе!!!

_________________
Я бы изменил этот мир, но Бог не дал мне исходников...

http://www.tmholding.ru/work/press/realises/9165

НЭВЗ получил сертификат соответствия на установочную партию магистральных электровозов 2ЭС4К «Дончак»
11 июня 2008 г.

Накануне государственного праздника – Дня России - Российский регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную серию новых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К «Дончак», которые производятся на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).

Сертификат действителен в течение 3 лет и позволяет НЭВЗу изготовить 30 электровозов. Производственные планы НЭВЗа предусматривают изготовление в 2008 году 14 электровозов, каждый из которых будет состоять из двух секций. Предполагается, что все они поступят в распоряжение ОАО «Российские железные дороги».

Опытный образец электровоза 2ЭС4К создан в 2006 году. По многим узлам механической части этот локомотив унифицирован с производимым на НЭВЗе электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». В конструкции 2ЭС4К применен новый преобразователь собственных нужд, созданный на совместном предприятии Трансмашхолдинга и германского концерна Siemens – ООО «Трансконвертер».

Имя «Дончак» электровозу было присвоено осенью 2006 года по результатам общезаводского конкурса.

Серийное производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока для отечественных железных дорог возобновляется в России после двадцатисемилетнего перерыва. Производство локомотивов предыдущей серии – ВЛ10У – было прекращено в Новочеркасске в 1981 году.

М-да... И отличий от того ВЛ10У, несмотря на 27-летний перерыв - кот наплакал

И куда же пойдет установочная серия???

Не хватает грузовых электровозов-постоянников, на Западно-Сибирской дороге. Возможно туда направят.

_________________
Анимационная лаборатория для всех