Parovoz.COM

Речь шла о резино-металлических шарнирах, и не утверждалось, что они не нужны именно в ТЭП70. Научились бы читать, Олег.

А ты посчитай КПД пятнадцати и двух вентиляторов (да и только ли вентиляторов, вообще любых устройств) одинаковой производительности и всё поймёшь
Это не "надо", это называется "тяп-ляп", причём по этому принципу сколошматен весь электровоз, о чём в один голос кричат эксплуатирующие его бригады

Так те 15 как эти два может

Странно, как то в тимспике, после мульта на трайнсиме, завязался разговор с инструктором из Москвы-Тренировочной, так вот он сказал что чем больше ЭП10 узнают, тем больше нравится-машина очень мощная. Были у него проблемы перехода с постоянного на переменный ток, но вроде они позади.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Ну и не читайте то что по ссылке написано: http://izmerov.narod.ru/privod/privod221.html

В расчетах прошу учесть наличие в системе с двумя большими вентиляторами большое число развилок и поворотов воздушных каналов. Интересно как это влияет на общий КПД системы ?

Это Вы про какой ЭП?

Их несколько - ЭП2, ЭП200, ЭП1, ЭП10.
Если Вы про про ЭП2 и ЭП200, то те, кто его испытывал, запостили совсем другие мнения.
Если про ЭП1 и ЭП10, то не "наши", а "ваши", потому что это МПС должны были при испытаниях опытного образца проверить коэффициент плавности хода.


Это исправимо, но РЖД, очевидно, это устраивает, раз они купили уже 450 шт. НЭВЗ не наклепает ни одного электровоза, если ему за это не заплатят.
Ну что мешает, как в старые добрые времена, пригнать ЭП1 во ВНИТИ и прогнать с разными вариантами подвески? Ведь не 10 же штук машин заказывают.

ЕМНИП, в журнале "Локомотив" Киржнер недавно писал, что для перспективных пассажирских электровозов выбрана осевая формула 2о-2о-2о. Я понимаю желание унифицировать тележки 4- и 6-осных машин, но тогда вопрос: а какую тележку собираются применить и где ведут исследования этой тележки? Телегу под этот электровоз надо создавать уже сейчас, а об исследованиях что-то ничего не слышно. Или РЖД надеется, что что-то сделают в рабочем порядке с телегой ЭП10, на которую тоже жалобы по плавности хода?

НЯЗ, ВЭЛНИИ ни разу не создал нормальной телеги, тем более, что там в основном спецы по электрооборудованию. Не было там никогда крупных динамиков. Например, исследование вибронагруженности элементов магнитной системы ТЭД там проводил тот же Авраменко из ВНИТИ. Плохо то, что всю их ходовую часть не пропускали через ВНИТИ, потому что НЭВЗ был не в Минтяжмаше, а в Минэлектротехпроме.

Почти на всех ВЛ по численности стоит одна и та же телега.


Если мы говорим о ходовой части, а не об электроаппаратах, то отделять электровозы от других локомотивов не имеет смысла.

Ну, на 2ТЭ10В плавность хода была еще "на троечку", там основное достоинство - что телега дешевая и технологичная...

Вот ЭТО кто писал?

Ну и как ЭТО прочитать?

Ну если на 2ТЭ10В плавность хода "на троечку", то в ВЛе "на кол"

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Вполне возможно, потому что первоначально пришлось ограничить скорость по воздействию на путь до 95 км/ч из-за сильного виляния при скорости больше 70. ВНИТИ занимался им еще в 1961 году, по тому варианту, который был вначале, дал следующие предложения:
- поставить фрикционные демпферы для снижения виляния;
- заменить в первой ступени фрикционные амортизаторы на гидравлические;
- убрать сочленение тележек;
- заменить материал накладок опор скольжения;
- перейти на четырехточечные опоры кузова на тележку.
К сожалению, дальнейшее развитие этой телеги пошло уже без ВНИТИ.

Не такое уж оно и большое (в ЭП200 максимум два поворота), да и качественно сделанные каналы такого убойного сопротивления не создадут

Извините, что вторгаюсь.



ЭП200/ЭП201 - вроде как ПЕРЕМЕННИК, по крайней мере по доке, ссылку на которую давали Вы.

Что-то поменялось? Или ашыпка?

Да, прошу прощения, переменник.

А что мешает сделать модификацию постоянник? Постоянники конструктивно проще.

Просто некоторые как раз переменник требовали.

Дотребовались...В стране жуткая нехватка электровозов постоянного тока. И кстати ЭП200 надо было действительно делать на постоянку...Скоростные машины на 200 км/ч на переменке на то время были не нужны,впрочем как и сейчас... А так летал бы щас этот ЭП200 с Невским... Короче лоханулись все... И в первую очередь МПС (ну нахрена нужен был электровоз с вентильными ТЭДами,когда в стране работники ТЧ не могут разобраться в контакторах и пусковых резисторах)...

Кстати, при 8 двигателях как раз можно делать группировки от 8 последовательно до 8 параллельно.

Если точнее, то параллельно надо было делать и с ВД и коллекторными, был бы какой-то готовый и недорогой минимум.

Кстати, я не пойму позиции МПС в 80-е по ВД: были сделаны уже два достаточно работоспособных ВЛ80В 1129 и 1130, с движками 1025 КВт, которые можно было выпускать параллельно другим ВЛ80, накапливать опыт эксплуатации и оттачивать конструкцию инверторов. Вместо этого клюнули на общий проект с финнами, в итоге ни электровоза ни инверторов.

Вот...МПСу надо было сделать задел на будущее заменив устаревший парк на аналогичные локи,только новые...Чтобы появилось время на разработку,испытания и внедрение в серию асинхронных или вентильных приводов...
И вопрос...На ВЛ80В-1129 впоследствии внедрили рекуперативный тормоз?

Так и КПД вентиляторов разной мощности не не убойную величину отличаются. При использовании индивидуальных вентиляторов повороты каналов стараются исключить вовсе.