Parovoz.COM

Вот я про это и говорю.

У ЭР200 была суммарная часовая мощность вообще 11500 кВт на постоянке и ничего, разгонялся

Максимальный ток Велары на постоянке - 3550 А, чуток больше чем у ВЛ15 на расчетном подъеме. А Umin = 2900 В, Вам обеспечат, можете не волноваться. Самый простой способ - поднятие напряжения холостого хода ТП до 3800 В (на участке Дорошиха - Лихославль - Калашниково и 4000 ставили во время скоростных покатушек). И пофиг, что 25 % мощности на обогрев улицы пойдет. Плюс сейчас готовятся уйму бабок вложить в очередную систему стабилизации напряжения, НИИЭФА по этому поводу уже облизывается.

Вот он то как раз-таки и не мог разогнаться.

О, все без изменений... Готовятся к очередному попилу бюджета

А если два состава ?

Откуда они возьмутся? Этих поездов не так много.

У Питерских жд-шников версия о подставе Якунина. Про теракт никто не заикается.

Можно два, но один четный, другой нечетный . При следовании двух поездов в попутном направлении с интревалом 5 мин. и скоростью 180 км/ч расстояние между ними будет 15 км, большинство межподстанционных зон на сложных учатсках имеют длину 10 - 13 км.
Ага. Новая фишка от НИИЭФА - регулируемая вольтодобавочная приставка с максимальным напряженим 600 В. Включается последовательно с неуправляемым выпрямителем, включает в себя сухой транс мощностью 2,5 МВА, питаемый от 10 кВ и управляемый 12-пульсовый выпрямитель. Первую такую штуковину ставят, кажется, в Клину.

А если сдвоенный, как эксплуатируют "Пендолино" финны?

А если сдвоенный, как эксплуатируют "Пендолино" финны?

А вроде, по техзаданию, работа Velaro RUS B1 по СМЕ не предусмотрена. Со сдвоенным конечно тяжелее будет, но если РЖД готовы подкрепить такое желание финансово, то можно будет и такую мечту в жизнь воплотить. Заодно, глядишь, и в области систем постояного тока повышенного напряжения продвинемся...

Никому не нужных...

Сегодня нет, а завтра, кто знает? Народ с Куйбышевской и Свердловской дорог выражал заинтересованность в преобразовательных пунктах DC6/DC3 кВ, хотя для меня эффективность (с точки зрения экономики) этих изделий неочевидна.
PS Мы, кстати, уже очень далеко ушли от темы, стоящей в заголовке. Просьба к уважаемым модераторам, если возможно, выделить последние сообщения в отдельную тему.

Сколько на этой самой Свердловской дорге ненужных "изобретений" погребено по подстанциям
А насчет завтра - тягу на пост. токе не улучшить кардинально, и она никогда не приблизится по эффективности к переменному току 27,5кВ. Вот переменку улучшать - благое дело, широкое поле для экспериментов.

Тем собственно и занимаюсь, в свободное от работы время... Но, вот насчет завтра... Больше ста лет назад Эдисон сказал "У переменного тока нет будущего" и весь двадцатый век прошел под знаком переменного тока. Сейчас же, когда частотный привод лепят куда надо и куда ненадо, когда энергосистемы связывают вставками постоянного тока, стоит ли утверждать что "у тяги на постоянном токе нет будущего?"

ТЭП80-0002 возвращается в музей после покраски.

А где надпись об установленном рекорде?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Эх жаль...
Его только красят и красят... Сколько слоёв краски уже на нёмлежит за все эти годы? Да и что толку от неё, если он не работает, а напоказ?
Такое впечатление, что этот локомотив - эталон, к которому всё стремятся, но никак не достигнут. Как мера стандарта.
Стандарт пассажирского тепловоза - ТЭП80, стандарт пассажирского электровоза - ЭП200. Посмотрели? А теперь делайте наиболее близко к стандарту...