Parovoz.COM

Это если замкнуть. А если не замкнуть? Я много раз наблюдал, как электродвигатели (и переменники и постоянники) очень долго останавливаются после прекращения подачи тока, вот и написал так.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

Удивляет такой огромный тормозной путь. Сравнительно небольшая скорость 120 км/ч - а путь чуть ли не километр.

Непонятно что удивительного то? Вес то какой! Физику пока ещё никто не отменял....

Чем выше вес, тем больше Fтр. между колесами и рельсами, что положиетльно способствует торможению.

Удивляет разность разгонного пути и пути торможения.

Вообще-то вес состава вцелом, нагрузка на ось от каждого вагона неизменна что при одном, что при 60 вагонах, т.ч. Fтр одинакова

Нагрузка на ось - да, а суммарная сила трения у 60 вагонного больше, чем у одновагонного.

А тормозной путь длиннее разгона, поскольку двигателями (в лучшем случае) тормозит только локомотив, а состав тормозит колодками и их тормозная сила существенно меньше тяговой двигателей.
Представим себе, что если бы все вагоны имели двигатели и тормозили реверсом всех двигателей, как при разгоне, (при этом считаем, что двигатели не перегорят ) то тормозной путь был бы значительно короче.

Так я о чем и говорю, однако же тов. Чайник неправильно понимает сии факты:)

Как я понял тормоза локомотива, да и поезда вообще сконструированы так чтобы колёса не блокировались при торможении, а не чтобы как можно быстрее остановиться. Наверное, если бы к примеру на электровозы ставили некий аналог автомобильной АБС, которая удерживает колёса на грани юза, то он останавливался бы так же быстро как разгоняется.
Я правильно понимаю, что при экстренном торможении в тормозные цилиндры подаётся давление не 4 а 7 Атм, при таком торможении колёса блокируются и локомотив\поезд останавливается очень быстро?

При экстренном торможении об антиблокирующем действии не задумываются! Воздух мгновенно сливается в атмосферу и колодки резко прижимаются к колесам из тормозного резервуара. Тормозной путь естественно становится короче, но из-за инерции всё равно остается больше разгонного, начальная скорость то не нулевая. "Эквивалентный вес" состава (или автомобиля) по-любому выше у движущегося поезда чем стоящего. Физика. Поэтому ставь АБС, не ставь, - всё едино. Но путь будет короче, чем без него. Реостатный тормоз -это как бы и есть аналог ,

Даже при экстренном торможении, при исправном тормозном оборудовании, юза быть недолжно

_________________
Russian Railways Forever

Все верно-так и есть!
А эффективнее ЭДТ (особенно при высоких скоростях) ничего нет! Тормозной путь минимальный,в сравнении с другими... Из собственного опыта!

Есть ещё МРТ. Сильная вещь. Особенно при высоких скоростях.

Чегой-то, ребята, у вас с механикой плохо... Тормозной путь со скорости будет всегда короче чем путь разгона до этой же скорости. Это надо тормоза сделать совсем погаными, чтобы он был бы больше...

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Что за птица?

МРТ = Магнито-рельсовый тормоз

_________________
Пожилой ворчун, ШУЖДоненавистник

Уважаемый С.Чебунин,помните почему его удалили с РТ-200,ЭР200? А помните казус с МРТ на Пендолино?
Но он фактически спас п.166!

Так чем же отличается экстренное торможение от обычного? Ведь средство торможения одно - тормозная магистраль, от которой работают тормозные колодки. Причем срабатывают тормоза при выпускании воздуха из неё.

Так и работают. Вопрос только в том, сколько этого воздуха выпустить. И от этого уже будет зависить сила прижатия тормозных колодок.

Грубо говоря, при экстренном торможении срабатывает предварительно заряженный до большого давления "запасной" резервуар и подает воздух через распредилитель в тормозные цилиндры. Распределитель управляется магистралью. После остановки резервуар опять заряжается. А при обычном торможении величина и наполнение тормозных цилиндров регулируется распределителем опять же через магистраль - ступенчато или плавно, (причем на электровозе напрямую от компрессора)

В идеале - равен, если ускорения одинаковы и противоположны, сила тяги равна силе торможения, а масса тела единична. А в реальной схеме - ускорения разные получаются из-за разных приложенных сил. Сила тяги больше силы торможения у состава. И разные эквивалентныке массы. Тем более что на торможении ещё трение качения силу уменьшает.