Parovoz.COM

Если вагоны ЭТ2 были вцеплены в ЭР2Р/Т - верю. Если в ЭР2 - нет, либо это все же были головные вагоны ЭТ2Р-9хх

А вот это мне уже самому интересно - состав был из головных именно ЭТ2 (вроде 021), я видел её не близко, но было видно по рёбрам что середина состава состояла как из ЭТ2, так и ЭР2 (Т/Р?). Увижу её посмотрю из чего её там сделали. Всяка она не была с вагонами ЭР2 и ЭР9Е (такова тема поста)

У ЭР2 и ЭТ2/ЭТ2Р/ЭР2Т/ЭР2Р разное напряжение цепей управления. У ЭР2 - 50 В, у всех с реостатным торможением - 110 В

А вот это к чему писать? Все всё поняли ЭТ2 может быть тока с вагонами ЭР2Т/Р. Про напряжение я думаю все знают. Мы немного отвлеклись от темы, в которой речь идёт про ЭР2 вместе с ЭР9Е. Без обид если кому показался мой ответ грубоватым.

А в 90-е видел электру ЭР2 с разными головами. Одна - кругломордая, вторая - более новая. И было это на белорусском направлении МСК.
Это от бедности такие вещи тогда делали?

Сейчас такая "разномордная" бегает с Московского вокзала в Питере. Наверное, чтоб лишнее место в депо не занимать

Разный внешний вид головных вагонов, совсем не мешает работать им в одном составе. Практически все электропоезда серии ЭР2 и немногие уцелевшие ЭР1 могут сцепляться в один состав сохраняя работоспособность. Исключение составляют отдельные составы с экспериментальными схемами и некоторые переделки последних лет.
Также совместимы между собой и могут работать в одном составе ЭР2Р/Т, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4М1, ЭД4МК, ЭТ2, ЭТ2М. Небольшие различия в пневматической схеме ЭР2Р/Т, ЭТ, и ЭД2Т ранних номеров могут быть легко устранены в условиях депо. Практически и небезуспешно, путем изготовления переходников межвагонных соединителей можно соединить в жизнеспособный электропоезд вагоны от ЭР22 и ЭД4М .
Так что данный вариант использования "резервного" головного вагона - нормально для наших дорог и позволяет эксплуатировать состав при выходе из строя одного головного вагона.

И две с Финляндского: 936 с головой 1036 и, по-моему 973-я... родные головы сгорели.

Ходит эл-поезд (Ладожский, Московский) с головами ЭР2-973 и ЭР2-1069, единственное салон в отличном состоянии после КР (П?). А моторные вагоны и прицепные как от 973 так и от 1069.

Еще 933 на Балтах вспомните

Раньше ещё 1073 была с головой 44401.

Почему при КВР поездов ЭР1/2 нельзя поменять мотор-генераторы и прочее оборудование (обмотки контакторов, лампы освещения) и сделать цепи управления на 110в, а межвагонные соединения как на ЭР2т/р?

Кстати, какие межвагонные соединения и как они сделаны на ЭР200?

КВР ЭР1??? Ссылку, фотку - где сиё чудо есть?
Потому, что дешевле хочется...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Можно сделать многое и даже делалось, например на "Спецремонте", только когда ремонт ПС обходится дороже приобретения нового, то это похоже на отмывание денег.
А скажем динамоторы на Эр2 в своё время заменяли на статические преобразователи, вот только из-за низкой надёжности последних приходилось возвращаться к динамоторам. При выполнении КРП на Эр2 по соглслванию с депо приписки возможна установка винтовых компрессоров, но только в депо обычно отказываются из-за отсутствия оборудования для ремонта винтовых компрессоров. А скажем освещение в Эр2К - люминисцентное и лампы не мерцают, в отличии от ЭД4М(К).

_________________
С уважением, Marconi.

А как насчет допустим ЭД9М и ЭР9М?

_________________
???????????????????