Parovoz.COM

Я знаю, что 2ТЭ116УП-0001 много лет.

Тогда цитировать надо так:



Ну да ладно, не принципиально.

_________________
Я — Ирина

Максим, дураку ясно что ЭПК не будет на У, просто смысл в том, что наверняка на У будет увеличенная кабина, как на УП. Да ладно, что мы спорим-то все!:)

На грузовом локомотиве не будет ЭПТ,а ЭПК будет всегда и везде!

Извините, путаю.

Ну что,кто-нибудь что-нибудь слышал когда ушки первые поступят?

Ртищево-Кочетовка, самый большой грузопоток и самая большая участковая скорость из всех тепловозных участков европейской части.

Фантомасы там не такие уж и свежие, все самое свежее года три, четыре назад оттуда себе ОКТ ЖД захапала, к слову сказать в РТищево счас нет ни одного 2ТЭ116 с реостатом, все ещё раз скажу ОКТ ЖД себе захапала.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

Машинисты ОКТ ЖД сами писали что пришли 116ые с надписью "Ртищево" на борту, пришли в эксплуатацию.
И я помню, что в 2000-2002 годах в Тамбове мне встречались 116ые с реостатом, и прям на следующий год как на ЖД форумах проскользила инфа о передачи части 2ТЭ116 ОКТ ЖД они мне больше не попадались, хотя бывал я там часто и на перегонах где они эксплуатируются и в самом депо Ртищево.

Причем тут "где используется?" я писал про 2ТЭ116 на которых установлен реостатный блок, как вы знаете это машины начиная с номера 1609.

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

_________________
Юго-Восточная железная дорога!

А что,где-то на ТЭП70 используются реостатные тормоза?ИМХО от них больше вреда,чем пользы.Лучше уж пусть бандажи с колодками трутся,чем движки будут чаще гореть,на счет топлива,не уверен,по-моему тоже будет повышеный расход,движки же надо чем-то нагружать в режиме торможения.
Вопрос к 2ТЭ116*:сколько у вас фантомасов в инвентарном парке,хотя бы с точностью до десятков?В Кочетовке разве не схожий грузопоток?

Это как это???

Да,ЭДТ используется!В частности мною на БС-001! За 5лет эксплуатации его-нет нареканий!Экономический эффект значительный (расход тех же тормозных колодок в 6 раз (!) меньше,в сравнении с ТЭП70 без рабочего ЭДТ!
Какие движки горят? Что за бред! Чем отличается работа ТЭД в тяге и тормозе? Для эл.машины нет вреда при ЭДТ! Расход топлива при этом не увеличивается (если грамотно использовать профиль на обслуживаемом уч-ке).
А на счет передачи "горбатых" 2ТЭ116-на Окт. с ЭДТ есть несколько т-зов(1672,1673),но они приходили новые с з-да,а с других ЖД не передавались! Что до частных машин,то они куплены на Украине и в Эстонии!

Если не знаете-так и не пишите! Или перечислите № тех машин (с ЭДТ) которые у Вас отобрала Окт! ТАКИХ МАШИН НЕТ! Молчите,если не знаете!

Это вот кстати, на установочной серии 2ТЭ121 была действительно конструктивная недоработка - в режиме ЭДТ регулятор разгонял дизель до максимального числа оборотов (отсюда видимо и пошли разговоры о расходе топлива при ЭДТ) но это собирались устранить и перевести на самовозбуждение.

По движкам там в режиме ЭДТ было все нормально, поскольку режим длительной тяги там близок к ограничению по сцеплению, то спалить их - это надо суметь . Просто если сильно тормозили, то срывали в юз с вращением колпар (ползуны не образуются, но растет прокат бандажа), это было заметно по характерному вою 50 Гц. Бригады депо Печора старались, где только можно, на этой машине пользоваться именно ЭДТ, а не пневматикой.

>>>Если не знаете-так и не пишите! Или перечислите № тех машин (с ЭДТ) которые у Вас отобрала Окт!
>>>ТАКИХ МАШИН НЕТ! Молчите,если не знаете!
К нам в ТЧ-9 что-то точно передавали. Я не знаю где они сейчас, в ТЧ-9, ТЧ-18, в Ртищево или в Аллахабаде , но они (он) были. Лично видел на Цветочной стоял с трафаретом "Ртищево".

Читайте внимательно! Разговор про 2ТЭ116 с ЭДТ!

На счет того,что горят ТЭД-имеется в виду,что получается,что на подъем двигатель в режиме тяги,на спуск,он снова под нагрузкой,соответственно время работы двигателя сокращается из-за отсутствия "отдыха",движки не успевают толком остыть.Не знаю как в других депо,в Волгограде в свое время по этой причине разоборудовали ЭДТ на всех ТЭП70.

Немного не понимаю как связан расход дизельного топлива с нагруженностью ТЭД в генераторном режиме...
Если только не имелся ввиду некий генератор, что питает обмотки возбуждения, который кто-то должен крутить. Но тут было сказано про параллельное подключение - самовозбуждение. Вернее про смешаноне возбуждение.

РЧО ??? А что они связаны были с режимом ЭДТ?
Снова не понял связь: как такое может быть?

Класс изоляции и расчётный режим длительной работы под нашрузкой должен позволять и то и то, если это не личные эксперименты со схемой подключения.
Как правило самое тяжёлое для двигателя - это большие токи при малых скоростях и в начале торможения. Остальное не максимальные режимы. Да и принудительное охлаждение есть.
Хотя преждевременно усыхание возможно, но для этого их и промазывают в процессе выкатки и ремонта КМБ. Это ж не так, что поставили движок и никто ничего не смотрит и не проверяет.

Да, вот там такая ерунда и была. Для обеспечения охлаждения ТЭД в режиме ЭДТ из-за механического привода вентилятора ЦВС луганцы тогда не придумали ничего умнее, чем увеличивать частоту вращения дизеля до частоты на 15 пк. Возбуждение было от тягового генератора.

Полный бред
Переделали????

Ну, не совсем полный, потому что ЦВС не регулировалось.
Успели переделать или нет, не знаю. На ТЭП70 такого сейчас ведь нет?