Parovoz.COM

Заметьте, что первую машину построили в 1998 году, а вторую - в 2005. У МПС была масса времени даже после выпуска первого экземпляра утрясти все вопросы. В свое время на 2ТЭ121 за 2 года после первого образца кузов другой сделали! Причем по инициативе ВНИТИ, МПС на этом не настаивало...

Сегодня видел отправление с Ленинградского этого состава.Даже сфоткал,но кадр не самый удачный вышел:(

_________________
Бухло победит зло!

Василий, несмотря на хи-хи-ха-ха, доля правды этом есть. При существующей системе обслуживания и зарплате обслуживающего персонала, электровоз к коллекторным приводом имеет право на жизнь.
Народ потерпите вы чуточку, будут вам асинхронники. Умных много, а тех кто реально способен привод разаработать и кто делает это - по пальцам перечесть можно .

Олег Измеров любит приводить исторический пример из 50-х - освоение новых тогда тепловозов.
Сейчас 21 век, а ситуация схожа - эксплуатации нафиг не нужны все эти новшества..
Но это разве нормально? Блин, даже Вьетнам заказывает на свои 1000мм скоростной AsiaRunner..
А у нас все по старому..


С одними из умных даже работать приходилось году так в 94-95м. Помните лабораторию асинхорнного привода в депо Автово?

А зачем разрабатывать УЖЕ разработаное. За то время, что разрабатывают, можно было закупить импортное оборудование, установить его на локомотивы.
Почему бы для начала было не организовать сборочное производство тех же Сименсов, Альстомов или Бомбардье. Потом, постепенно, разрабатывать на их основе свои детали, потом узлы, потом машину в сборе.
А обслуживать можно и неумеху научить. Как нибудь 20 операций запомнит.

Я тогда был еще весьма молод , но кое-что слыхал. А людей, сделавших первые наши асинхронные тепловозы я почти каждый день вижу. От тех тепловозов теперь только ч/б снимки остались.
А потому, что заказчик прижимист и конторы у него проектные есть (ВНИКТИ и ВЭлНИИ). Вот он им и указывает: придумайте такой же агрегат, но чтобы дешевле чем у буржуев был.

Не знаю, как тепловозы, а наш метропоезд даже ездил

Спуститесь Вы все с небес на Землю,наконец!!!
На сегодняшний день по ТЧ СПб-Варш. в парке более 70 ти ед. (приемущественно ТЭП70),а слесарей всего 14! Это включая сменное ТО-2! + к этому депо типа делает ТР-2 всем ТЭПам Окт! Инструкторов нет (все И.О.,маш. и помощников нет) РАБОТАТЬ НЕКОМУ И НЕНАЧЕМ!!! Какие приводы,какое скоростное движение? РАЗВАЛ ПОЛНЕЙШИЙ-итак фатически везде!
Можно тут обсужать глобальные проблемы,только от этого ничего лучше не станет! ПОЗОР ЭТОЙ СИСТЕМЕ!!!

Ну, не совсем схожа - во времена реконструкции тяги у МПС вообще были мечты резко снизить затраты на массово приобретаемый ТПС путем заказов магистральных тепловозов с гидропередачей.

Да, у нас С РОЖДАЕМОСТЬЮ пока Вьетнам не догнали.
А ведь Вьетнам вынужден развивать скоростное движение не потому, что это такая богатая страна, а потому что высокая плотность населения. Представляете, если вьетнамцы будет ездить на "Газелях", там же джунглей не останется - все под дороги и стоянки отведут...

"Мы окружены, и это прекрасно: значит, неприятель от нас не уйдет!" (с)

Значит, наконец-то пришла пора переходить на фирменный сервис локомотивов, а к вновь заказываемым предъявлять требования американских сроков пробега без захода в депо.

Зачем?
Зачем, если ТМХ уже создает СП с Сименсом и Бомбардье на гораздо более выгодных для российской стороны условиях???

Потом, разрабатывать узлы и детали - это как раз у нас не проблема. Проблема в том, что делать их пришлось бы у того же Сименса, Альстома и Бомбардье. Поэтому, например, для производства 2ТЭ25 на БМЗ сейчас купили уникальные станки-роботы, в Германии, которых в советское время вообще не было. Вот так надо делать.

А сборочное производство - это всю жизнь горбатиться на Сименса и никогда ничему у него не научиться.

Для того чтобы это было выполненно на деле, а не на бумаге,
локомотивы надо заказывать у ..американцев, или у Сименса..

Якунин вчерась сказал: к 2010 до Москвы за 2.30. В новостях передавали. А по телеку врать не будут.

Действительно, смешно. Сейчас поймете, почему.

http://ftinform.com/russian/News/read.asp?id=33262

"«Российские железные дороги» уже заключили договор с Siemens на поставку до 2010 года восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS. В нем, помимо прочего, немецкая сторона обязалась в течение 30 лет обеспечивать их техническое обслуживание. Между тем собственных сервисных центров в России у Siemens сейчас нет. Компании придется входить в кооперацию с отечественными промышленниками, причем с большой вероятностью предпочтение будет отдано именно ТМХ, уверен Михаил Пак. Это предположение подтвердил и пресс-секретарь российского представительства немецкого концерна Никита Кукушкин. «Предполагается, что сервисные центры будут размещены на мощностях «Трансмашхолдинга», -- заявил он РБК daily, отказавшись указать конкретные предприятия и стоимость сервиса. По оценкам Михаила Пака, сервис-обслуживание каждого поезда может приносить ТМХ не менее 1--2 млн долл. в год. Таким образом, уже на подготовительном этапе проекта (до 2010 года) компания может заработать до 20--25 млн долл."

С "Юностью" справится и чебурек, и 2Т и ЭП2К.

О, это в мой огород...
Но скорость то точно возрастет за счет снижения сопротивления! (вспомните про антенны на самолетах второй мировой)

Сначала там надо экипажную часть закрыть, чтобы сопротивление снизить.

А поручни на тепловозах, кстати, в основном не в углублениях. Более того, если подниматься в толстых рукавицах, поручень в углублении может быть неудобным, тем более, что снег может в это углубление забиваться.

"Ну всё, пропал дом. Что будет с паровым отоплением.."
Могу себе представить это обслуживание.

Согласен. Все разваливается.

Кстати, о птичках: для 2ЭС6 написали требование поставить поручни в углубления или нет?