Parovoz.COM

правда ли, что длина стандартных рельсовых плетей совпадает с длинной пасс.вагона для уменьшения шума?

нет длина стандартного рельса 12,5 м 25м (введена примерно в середине 20 века) , а длина 4 осных пассажирских вагонов колеблется от 22 до 24,5 метров, за последние сто лет.

Поправте если не прав -
Звено - 25 м
Пикет - 100 м

_________________
Бывший работник ИВЦ КбшЖД (ст. Самара)

Если рельсы сваривают, т.е. на протяжении километров нет стыков, как же они "играют" от температуры? Или там сталь такая что не играет?

Раньше плети были местров по 800 и между ними ложили по 4 звена 25м каждый. Путейцы весной и осенью обычно меняли по два звена, отличные друг от друга по длине на несколько сантиметров. Рядом с этими местами находился покилометровый запас рельс.
Сейчас изменились рельсы, шпалы, крепления, производится глубокая очистка щебня при кап.ремонте пути, в общем, добились, что "игра" рельс не стала такой очевидной.

Т.е. они практически не играют, но это явно тогда что их из другой стали делают.

К величайшему сожалению, антинародные режимы Путина и Ющенко так и не отменили давно устаревшие и недемократические законы физики. Из-за этого и в России, и в Украине сталь, как и в прошлом веке, всё так же расширяется при нагревании, рельсы – удлиняются, а бесправным и угнетённым путейцам и в зной и в стужу приходится заниматься компенсацией температурного удлинения. И даже такие подачки власти, как «глубокая очистка щебня при кап.ремонте пути» не могут существенно изменить ситуацию. Напряжённость в обществе растёт.

ДОЛОЙ ТИРАНИЮ! Даёшь сталь с нулевым коэффициентом расширения!

P.S. Вниманию правоохранительных органов! Это не призыв к свержению действующей власти – это всего лишь призыв к отмене законов физики!

Позвольте... А разве не изобретены и внедрены разные компенсаторы? При наших-то перепадах температур это обязано было случиться!

Компенсаторами на бесстыковом пути как правило являются несколько звеньев, которые укладываются около проходных светофоров. И изостыки есть где сделать заодно. Коме того есть еще компенсаторы на мостах. Напимер на мосту через р. Днепр в Киеве на перегоне К-Московский - Дарница. А вообще, думается что обустройство таких вещей и текущее содержание потребует больших затрат нежели обычные разрядочные звенья

Но если тот рельс который в длинну 800 метров, расширится пускай на 0.5% - это уже 4 метра!!! И что компенсаторы с этим справятся???

Коэффициент линейного температурного расширения углеродистой стали 0,000010-0,000012 при температуре ~20С. Т.е. при изменении температуры на 10 градусов длина 800 метровой плети измениться на ~8 см.

А как же быть с плетьми, которые ложат сейчас на Украинских железных дорогах? Там нет сейчас компенсирующих рельс, плеть идет от светофора до светофора (это километра 3!), возле светофора стоит один стык и дальше идет новая сплошная плеть 3 км! На станциях такая плеть идет от входной стрелки до выходной! Как тут быть с температурным эффектом?

А, вот так даже, но если перепад от -30 до +30 то это ~48см, павильно? Или я ошибаюсь?

И может кто вкурсе, как с этим делом за бугром, где поезда по 350 кмч летают? Я смотрел передачу про Ла-Манш, там говорили что рельсы во время прохождения поезда нагреваются свыше 100град за цельсием, и что для этого даже водяное охлаждение сделали.[/quote]

Не один стык, а несколько звеньев. На станциях не от входной стрелки до выходной, а от светофора до светофора, и никак неот входного до выходного, а зачительно меньше.

ну может у Вас в Киеве и так лежат рельсы, а у нас нет промежуточных звеньев!!! Рельсовые плети сваривает путевая машина, и только возле сфетофора (для замыкания при проходе поезда) соединяют стыком!!! 800м плети-это прошлый век А на промежуточных станциях такие плети покрывают всю станцию - от стрелки до стрелки!!! Захотите, назову все станции где видел такое, а также перегоны с такими путями!!!

Так на скоростных линиях вообще нет стыков даже возле светофоров.

Так эти звенья (или изостык) и устраивают возле светофора. Плеть идет на всю длинну блок-участка. 800-метровые - это до сваривания перевозят их так. Чтобы удобнее было. А на станциии в пределах одного пути. Может быть длиннее, может быть короче в заисимости от местных условий. Маневровые светофоры тоже где-то ставить надо.

О, как! Даже возле светофоров нет? А как же там устроены изостыки на границе блок-участков?

Очень прошу вас — сходите, посмотрите повнимательнее, а потом расскажите всё в подробностях уважаемому собранию.

А нету там изостыков на границах блок-участков. Автоблокировка с тональными РЦ позволяет обходиться без изолирующих стыков.

А на станциях?