Parovoz.COM

какую он выдаёт мощность?

Максим! Дело в мощности а не в напряжении!

_________________
Михаил

мощность к сожалению не знаю- посмотрите характеристики стандартного МАЗовского генератора...

_________________
www.shujd.siteedit.ru

Мои знания в области электрики не велики, но всё же мне кажется что для нагрева спирали обогревателя обычного МАЗовского генератора не хватит даст он 24В или 28В не важно...
Макс уже показовал отопительную систему для вагона, мне кажется это не плохое решение...

Даже если этот генератор выдает ток 100 А (а больше на автомобильных двигателях редко применяют), то даже при максимальном напряжении мощность будет 28 В х 100 А = 2,8 кВт. Вычтите собственные потребности тепловоза и потери в цепях. На обогрев вагоня явно не хватит.

Так, мысли вслух..

А может, где-нибудь в подвагонном пространстве разместить переносную электростанцию типа Honda напряжением 220V, киловатта на 2-3, она небольшая, топлива кушает немного, да и стОит относительно недорого.

Плюсы:

1. Полная автономность;
2. Может питать цепи отопления, освещения, кондиционер, компутер - в вагоне при необходимости можно жить! ;
3. Неприхотлива в эксплуатации;
4. при необходимости может питать сварочный аппарат, электроинструмент, компрессор (вот вам ремонтно-восстановительный поезд!)

Минусы:
1. Стоит денех хоть и относительно недорого;
2. Могут скоммуниздить.

Про электроотопление от бортовой сети локомотива можете забыть - спросите в Шатуре идет-ли зарядка АБ на холостых оборотах двигателя при включенных потребителях (хотя-бы буферные)- уверен, что нет. Зарядка появляется только при 1000 об/мин - увы это типично для отечественных а/м. На ТУ4-1906, насколько мне не изменяет память стоит генератор 55А/28В, что на других - сказать не могу. Потом, где вы в автобусах видели отопление электрокалориферами? Я такие приблуды встречал только на авторынке для легковых автомобилей - сравните размеры салона легковушки и сарай автобуса!!! В автобусах стоят обычные водяные радиаторы, через которые прогоняется воздух вентилятором. Единственно, что могу сказать - это гораздо эффективней чем просто батареи. Однако калориферы создают большее сопротивление потоку жидкости нежели батареи, поэтому без принудительной циркуляции тут не обойтись - на автобусе она от водяного насоса двигателя, плюс дополнительно устанавливают электронасос.
Из опыта эксплуатации пассажирского вагона могу на 100% сказать что обязательно нужен циркуляционный насос, причем он нужен не сколько для циркуляции, сколько для ускорения протапливания вагона идля переодического удаления шлама из труб.

Я думаю, что на локомотив можно установить второй генератор, работающий только на нужды вагона...

_________________
www.shujd.siteedit.ru

А привод его? Надо значит другой ремень ставить и городить черт те что. Я уже говорил - ну ни к чему это. Всё уже решили, хватит.

_________________
Михаил

Миш, ничего не решили! котел по любому штатный вылетит в помойку в ближайшие дни так как весь гнилой и забитый хрен знает чем. его решили выкинуть и поставить другой/и/или электропечи! А поставить доп.генератор на тепловоз не так уж и сложно!

_________________
www.shujd.siteedit.ru

Чтобы поставить доп. генератор, его ещё надо гдето найти...

Например вагонный генератор на 32кВт (110в) стоит ооочень приличных денег...

2кВт даже чуть-чуть нагреть вагон нехватит..

Например, в купейных вагонах (с кондёрами) в каждом купе стоит "переходное отопление" (используется осенью) ..ТЭН'ы на 1кВт ... так вот, если на улице будет -10 в купе с этими ТЭНами будет -8 ...

Если кому интересно, могу поделитьтся опытом эксплуатации вагона этой зимой. При полной замене штатного утеплителя на пенопласт толщиной 5 см. и вставленных зимних рамах, мне для работы в вагоне (без верхней одежды) вполне хватало одного обогревателя на 1500 Ват. (Продается в "Леруа Мерлене" стоит 500 руб). За бортом было -25-30 градусов.
Если поставить в нерабочий тамбур генератор на 3 киловата, то в принципе должно хватить, но для этого надо очень качественно утеплять вагон, кстати летом это тоже пригодиться.

Вы имеете ввиду бензогенератор 220В 3кВт?

_________________
www.shujd.siteedit.ru

Ясен пень. Только не на помойку а на осмотр, а там видно будет. А по отоплению - я же предлагал и водяной котёл только новый, и булерьян, который тебе почему-то не нравится. А ведь это на самом деле решение. Кожуха свести в коллектор и поставить воздуходувку на всос - можно зимой в трусах рассекать будет.

_________________
Михаил

Да конечно, у Вас будет полная автономность, а заправки хватит на 5-6 часов.

Я посмотрел внимательно характеристики печи "Булерьян".
Чтож я могу сказать только, что это очень даже хорошая печь!
Отапливает помещение горячим воздухом, стоит не дорого.
Воздуховоды от печи совершенно не испортят салон вагона:
Можно под окнами пропустить воздуховод с вентрешетками под каждым окном (как у автобуса ЛиАЗ-677).
Судя по характеристикам, печь сможет очень хорошо протопить салон вагона.
Я думаю она нам подойдет, вместо электрообогревателей...

Вот ссылки:
http://www.bullerjan.biz/bullerjan.html
http://www.bullerjan.biz/type_bullerjan.html
http://www.bullerjan.biz/rule.html

_________________
www.shujd.siteedit.ru

При неподвижном вагоне и при постоянно закрытых дверях

А что, "МЫ" уже куда то стремительно мчимся???

Ну к зиме то уж точно помчимся. В любом случае на это должны быть рассчитаны все системы - а то так можно к вагону электричество со столба провести, к водопроводу подключить, к канализации... Только это уже не вагон получится.

_________________
Михаил

Хорошая идея!!! А не проще эксплуатировать ЭСУ с генератором ???