Parovoz.COM

А если к выпущенным электровозам отнести еще и детские электрические мотовелосипеды...

Если серьезно, и, по Вашему предложению, рассматривать весь подвижной состав для железных дорог, то выпуск автономного подвижного состава будет на порядок побольше электроподвижного состава.

Что касается чисто магистральных локомотивов, то в 2006 году выпуск в РФ действительно был больше по электровозам, но не следует забывать, про большие продажи магистральных тепловозов в последнее время, в т.ч. по импорту.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Ермак" вышел на БАМ
20 апреля 2007 г.


По Байкало-Амурской магистрали началось движение новейших электровозов "Ермак" с составами весом в 6 тыс тонн, сообщает ИТАР-ТАСС.

Тяжеловесные поезда по БАМу пошли год назад, когда на станции Уяр в Красноярском крае был введен в строй наливной терминал и оказалось, что составы с нефтью на Дальний Восток рациональнее возить более коротким путем - через Братск, Усть-Кут, Северобайкальск, Тынду, Ургал до Комсомольска-на-Амуре и порта Ванино на Тихом океане, где есть мощности по переработке углеводородного сырья.

В это же время на Восточно-Сибирскую железную дорогу стали поступать новые мощные электровозы "Ермак", созданные учеными и конструкторами Всероссийского НИИ электровозостроения и производственниками Новочеркасска. Первоначальную обкатку и эксплуатацию они прошли на Транссибе. И вот недавно, учитывая наличие на БАМе большого числа перевальных участков с затяжными подъемами и спусками, было решено использовать эти локомотивы на северной магистрали.

"Ермак" отличается тем, что оснащен микропроцессорной системой управления, которая обеспечивает ручной и автоматический режим ведения поезда. В кабине машиниста есть кондиционер, настенные и напольные панели обогрева, что особенно важно зимой, установлен экран, на котором высвечивается вся информация о работе оборудования электровоза и его возможных неисправностях.

Источник: РЖД-Партнер


http://www.tmholding.ru/work/press/smi/7520

Мужики, кто знает, где можно достать силовую схему и ее особенности "Ермака"? Очень надо! Заранее спасибо.
Кстати, кто-нить уже ездил на бустерных версиях машины? Говорят довольно мощная вещь!

Ездил и участвовал в испытаниях (5 тыс.пробег) на 2ЭС5К-001 с бустером...
Машинисты хором - вещь машина. Тащит не хуже 85-го.
Хотя и не без недостатков.
В управлении тоже не сложнее. Показателен тот факт, что от Улан-Удэ до Хилка управлял машинист, парень молодой, который машинистом-то всего третью поездку и тут попал на "Ермака". А вес поезда к тому же запредельный (одно из условий испытаний)...
Ничё, довёз парнишка за милу душу....
Только вот на кран 130-й все плюются с непривычки....

Ламкин А.Г.

А разве Улан-Удэнские локи доходят до Хилка?!

Вроде на 2ЭС5К с №056 начали устанавливать металлические кабины, 2ЭС5К-057 с начала этой недели проходил наладку на заводе.

056 уже месяц назад вышел за ворота. Кабина на нём пластиковая...В цехах ещё валялись 2 пластиковые кабины...И там собирали 057 и 058...Так что металл пойдёт с №59-61...Могу ошибаться!!!

Возможно.Народ,который обкатывал 057 говорил,что на них уже металлические кабины.А может, то были кабины для ЭП1М?

Просто потом на трейн-фото будет выложена фотка 2ЭС5К-056...И там чётко будет видно что кабина у него пластиковая...

И Улан-Удэ и Хилок находятся внутри большого полигона Мариинск-Карымская и грузовые локомотивы Красноярской, Восточно-Сибирской и частично Забайкальской ж.д. крутятся по этому кольцу.
А Улан-Удэ - Хилок - плечо одной бригады....

Ламкин А.Г.

Спасибо кончно, но сейчас и сам понял, что сморозил такую глупость... Ведь сам чатенько летом бываю в Чите и постоянно вижу там и ВЛ80 (85) из различных депо Красноярской ЖД, и ЭП1 оттуда же...

Проф форум rzd.ru вообще-то сделан так неудобно, что ходить туда не хочется. Работает только под эксплорером, разбивка тем никакая, список тем на странице короче перечня страниц.

На НЭВЗе приступили к серийному производству «Ермаков» с бустерной секцией
03 мая 2007 г.


На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, Ростовская область), приступили к серийному выпуску грузового электровоза переменного тока 2ЭС5КБ.

2ЭС5КБ является модификацией двухсекционного электровоза 2ЭС5К «Ермак», который серийно производится на НЭВЗе с 2006 года. В отличие от базовой модели он имеет бустерную (промежуточную) секцию, которая устанавливается между головными секциями локомотива и позволяет увеличить его мощность с 6560 до 10000 кВт. Такой электровоз может водить сверхтяжелые поезда по отрезкам пути с большим уклоном. Это позволяет не тратить время на переформирование составов перед горными участками, сокращает трудозатраты на станциях и время следования грузов в пути.

В настоящее время выпущен второй локомотив. Планируется, что до конца 2007 года завод будет производить «Ермаки» только в трехсекционном исполнении. В нынешнем году будет выпущено 24 таких локомотива (72 секции).

В общей сложности, согласно планам, предприятие выпустит в 2007 году 175 (235 секций) магистральных и промышленных электровозов 8 различных моделей. Пассажирские и грузовые магистральные электровозы будут выпущены по заказу ОАО «Российские железные дороги», промышленные – предприятий горнодобывающей и металлургической промышленности.

Бустерная секция для «Ермака» прошла процедуру сертификации в январе 2007 года. Проведенные испытания подтвердили соответствие созданной секции заявленным техническим требованиям и нормам безопасности.
http://www.tmholding.ru/work/press/realises/7569

Пара более крупных фото:

http://www.tmholding.ru/main/press/fotobank/957/1232/2090

В 2007 все "Ермаки" идут в Вихоревку Восточно-Сибирской ж.д. и Смоляниново Дальневосточной ж.д.

Вот свежачок.

Вчера с завода отправили 2ЭС5КБ-002 и 003.

Денис, а Вы имеете в виду, что 002 и 003 - это номера бустерных секций? Или "Ермак" с бустером имеет отдельную серию 2ЭС5КБ и свою нумерацию?

Имеет отдельную серию и нумерацию

2ЭС5КБ похоже имеет отдельную серию. На самом электровозе так и написано 2ЭС5КБ-003. Самое интересное то, что 2ЭС5К-001 и 2ЭС5КБ-001 один и тот же электровоз.

Сегодня в районе 17.00 по ст.Локомотивстрой,бригада из ТЧ-2 Каменоломни на электровозе ВЛ80к-292 забрала сплотку из 2ЭС5КБ-002,003.Так что любители из Лихой ждите в ближайшее время этих монстров у себя:)
Кстати,у ворот завода после доделок выкатили два ЭП10.А по другую сторону ворот,т.е. еще на территории завода стояли приготовленные к отправке НП1-022 и ЭП1М предположительно 385-й.