Parovoz.COM

Преобразователь собственных нужд делали мы (Трансконвертер). Называется ПСН235. Номинальная выходная мощность 235 кВА. Собран из Siemens-овских базовых блоков на IGBT.

Имеет шесть выходных каналов, из них:
один - ~3фх380 В, 50 Гц для питания асинхронного двигателя компрессора;
два - ~600 В, 400 Гц питают преобразователи возбуждения, которые в свою очередь используются для питания обмоток возбуждения ТЭДов при независимом возбуждении;
один - ~600 В, 400 Гц поступает на шкаф питания (ШП) электровоза, который уже и преобразовывает их в (вроде бы) =110 В бортовой сети и заряжает аккум;
один ~3фх380 В, 50 Гц для питания устройств микроклимата, санитарно-технического обслуживания и т.п.;
один ~3фх380 В, 50 Гц для питания асинхронных двигателей вентиляторов ТЭДов.

Вот инфа про преобразователь на сайте ТМХ: http://tmholding.ru/main/catalog/products/5049/5050

На сколько мне известно,преобразователи в России выпускают в двух городах-это г.Сызрань и г.Орел.Я так понимаю Ваша фирма находится в каком то из этих городов?

Не знаю, откуда у Вас такие данные. Ну в Орле есть какая-то контора. В Сызрани - не знаю. Возможно, Вы перепутали с Саранском? Но список городов, в которых выпускают преобразователи, этим не ограничивается.

А "Tрансконвертер" находится в Москве.
http://tmholding.ru/main/factories/3153

Ну да,спутал Сызрань с Саранском,извиняюсь.

2ЭС4К стоит в проекте плана производства на 2008 год

На новом электровозе 2ЭС6К применены новые тяговые двигатели ЭДТ810У1 (made in Ukraine) - первые 8 двигателей этой новой модификации заводские №01-08 \август 2006\.
Данные с табличек ТЭД - видел только КМБ нового электровоза.

Коллеги, отсняли видео "Дончака" на обкатном кольце НЭВЗа (контрольно-заводские испытания) Весит 5,4 мБ
http://www.tmholding.ru/press/Video/2%dd%d14%ca_%c4%ee%ed%f7%e0%ea%20%ed%e0%20%ee%e1%ea%e0%f2%ed%ee%ec%20%ea%ee%eb%fc%f6%e5%20%cd%dd%c2%c7%e0/

Релиз ТМХ на тему этих испытаний (оригинал по ссылке):
http://www.tmholding.ru/main/press/realises/7416

По это ссылке крупные фотки с обкатного кольца (примерно по 2Мб):
http://www.tmholding.ru/press/Photo%202ES4K_Donchak/

Текст релиза:На обкатном кольце Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) начались конторольно-заводские испытания первого российского грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К «Дончак». В настоящее время проверку и отладку проходит микропроцессорная система управления.

К настоящему моменту завершен цикл заводских стационарных испытаний: проверены системы вентиляции, электрооборудования, вспомогательные машины. По окончании этапа отладки системы управления, на «Дончаке» установят измерительное оборудование. Проведение дальнейших испытаний планируется на полигоне в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога). Электровоз 2ЭС4К будет проходить динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь, целью которых будет проверить резервы прочности электровоза, допустимость усилий, возникающих в кузове, раме электровоза и влияние его при движении на верхнее строение пути. Следующим серьезным этапом будет проведение тягово-энергетических испытаний для проверки параметров на соответствие требованиям технического задания в части развиваемой силы тяги, мощности, скорости движения, КПД электровоза при токах часового и продолжительного режимов движения.

Ожидается, что полный цикл испытаний грузового электровоза 2ЭС4К завершится в третьем квартале 2007 года.

Вит, вы уважение проявляйте. ПиАр вообще не причем. Хотите задать вопрос ТМХ - задайте. Есть специальная форма на главной странице сайта. Мы ваши вопросы примем, и даже, возможно, ответим

А стандартное описание техники ну никак не подходит под определение ПиАр
Вы зайдите на сайт Сименса или Бомбардье, ы вы там вообше не увидите развернутой информации о технике. Пять-шесть параметров и все. А дальше - личное общение сотрудников компании с потенциальным заказчиком по конкретным требованиям этого заказчика.
Я вот подумываю на сайте ТМХ (и заводов тоже) в описании техники пойти принципу, используемому мировым сообществом железнодорожных машиностроителей.

Поменьше критики, колллега!

Это какой? Харьковский или смелянский?

Харьковский, насколько мне известно

На харьковские последнее время что-то жаловаться начали. Вон и на ЭД141А у них щетки только из французского угля ЕG8220 работают...

Спасибо за такие материалы!
Весьма привлекательный внешний облик у машины. Суровый дизайн, но грузовой локомотив и должен так выглядеть. еще увидеть бы хорошее фото 2ЭС6К, чтобы сравнить.

http://www.zeldortrans-jornal.ru/publik/pravlenie/2007/feb07/feb07_vew-9.htm Тут есть более или менее приличное фотка.

Спасибо. Ну что ж, будем ждать фотографий с испытаний. Здесь кабину все-таки толком не видно...

Вот это-то самое обидное... Зато кузов хорошо просматривается.

Интересно,как много времени уйдет на доводку 2ЭС6К?Этот завод ведь раньше ничем подобным не занимался.

Даю информацию и уточнение одновременно.

Электровоз 2ЭС6-001 на текущий момент находится на территории ЕЭРЗ.

Сцепной вес 192т.

А тут случайно никто не знает, когда в серийку 2ЭС4К пойдут? И какое их местоназначение будет первым?

Это еще большой вопрос, пойдут ли они в серию. 2ЭС6К поактивнее, как я понял, продвигается.

_________________
Машинист - это только ник, профессия у меня совсем другая.

ЧС7 - the best!!!