Parovoz.COM

Я статью просто в качестве примера привёл. Поставки ТУ8Э в Гвинею - факт известный. Колея у них 1000 мм, не как у российскитх ТУ8, так что вряд ли их собрали из готовых частей.

_________________
Ваш Д.З.

Да нет, они все-таки потихоньку ковыряются: ситуация чем-то напоминает ситуацию нескольколетней давности на БМЗ, там тоже всего по нескольку машин выкатывали - а сейчас шпарят аж под сотню!
Так что как только они утрясут свои удмурдские проблемы - сотни по полторы тачек тоже будут гнать, а потом, если все будет ОК (будем надеяться), у них есть реальная возможность и на проектную мощность выйти.
Такая возможность из "совковых" заводов есть только у Камбарки и НЭВЗа. (в принципе, КТЗ и ДЭВЗ тоже могут но у них мощности по тачкам маленькие в принципе)

Дай бог.Ho на самом деле, проблема в том что работать уже некому и как сказали люди с Камбарки не на чем(износ оборудования).Да и дальше кто сейчас будет покупать новый тепловоз когда вся Россия запружена неиспользуемыми б/у.
Может я очень пессимистичен,но судя по моему знакомству с заводом это так.

"Запружена" - это где?
Металлолома, конечно много валяется.

Доброго времени суток!
Демиховский завод полностью перепрофилировался с выпуска вагонов УЖД на электрички.
Губинский завод, выпускавший ЭСУ, УПК, а также торфодобывающую технику, перепрофилировался уже два раза. Выпуск УЖД техники на нем невозможен.

Недавно у меня один кент ездил на Камбарку.
Камбарка сечас работает! (пусть, конечно, не в лучшем виде, но все-таки!) - и это не может не радовать!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

=Камбарка сечас работает![/b] (пусть, конечно, не в лучшем виде, но все-таки!) - и это не может не радовать!=

Работает как? У меня были сведения месячной давности о том, что на заводе введено внешнее управление и его готовят (уже несколько лет) к процедуре банктротства. Всё что они могут это реанимировать стоящие на территории завода с середины 1990-х(!) несколько ТУ8, ТГМ40 и ТГМ40С и откапиталить (как могут) свою прошлую продукцию.
Правда, говорят, к ним поступил заказ с ЗАО "Вяткаторф" на торфовозные полувагоны. Вот только чертежей на них нетути!

Что каксаемо других заводов, то кроме КМЗ что-то пытается сделать ММЗ (Мытищинский завод), но кроме ДЖД (читай: РЖД) никто за продукцией к ним в очереди не стоит. Хотя пассажирские вагоны, по-моему, удались на славу. Опять же в ЛПХ таких красавцев не отдашь : живо всю начинку порежут на ремни и внутрь печку-буржуйку поставят!

Больше в нашей стране для нужд УЖД не делается НИЧЕГО ужо многие лета!

Похоже, что так.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Абслютно не верно! см. выше: ДЗ просто и красиво доказал, что эти слухи - полная чушь!

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

То есть торфяники уже стали платежеспособными ребятами ?:roll:?
Этого следовало ожидать...

Если насчет самих вагонов - то несовсем понятно, кто для них будет делать колеса, а с остальное для Камбарки технически и организационно решаемо.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Не понял про доказательство. На заброшенных складах завода ржавеют заготовки рам, колеса и прочие "шелезяки". Даже валяющихся под открытым небом американских автосцепок наберётся целый 60т полувагон. Просто либо металлоломщики до этих россыпей ещё не добрались, или на заводе на что-то ещё надеются. Кстати, про сейчас не скажу, но недавно территория КМЗ усиленно охранялась.

Все приведённые сведения из достоверного источника: знакомый один бывал в тех краях....


Что касаемо торфяников, то видимо "Вяткаторф" стала платёжеспособной, хотя бы частично. ТЭЦ-3-то снова частично на торф перевели!

Почему "всё"?
Хитрые китаёзы не дремлют, и предложат нам паровозы типа КП4
А что, выгодно, топливо под ногами, соляру завозить не надо

Ну, паровозы - это, наверное, слишком, а вот, например, газогенераторные тепловозы: в этом, наверное, что-то есть. В свое время те же китайцы их эксплуатировали, как сейчас - не знаю.

_________________
Заходите в гости к ТУ10!:
http://www.drstarostin.narod.ru

Всё надо дотошно просчитывать, но в любом случае, ИМХО, тот кто вложится во внедрение газогенераторных двигателей нового поколения - точно озолотится! Правда, не сразу, поэтому наших братков такая идея вряд ли заинтересует.

Кто знает о перспективах выпуска вагонов на ММЗ (Мытищи)? Понятно, что леспромхозы такие пассажирские вагоны заказывать не будут. А ДЖД какие-нибудь не желают "обновиться"?

Насколько я знаю, ДЖД и не обновляются из-за того, что нечем.

Не согласен! А ДЖД в Кратово? А вновь постороенная ДЖД в Новосибирске? У ж.д. появляется бабло и вместе с ним желание "помыть" его. Хорошо, что через реальные ДЖД, а не через какие-нибудь фиктивные "бумажные" проекты.

Ключевые слова - "насколько я знаю". В реальности же дело обстоит совсем иначе. ОАО "РЖД" активно начало переоснащение и реконструкцию детских железных дорог. Под это дело как раз и был размещён в Мытищах заказ на разработку и выпуск малой серией пассажирских вагонов. Что будет с тепловозами пока трудно сказать.

Рассматривается реально три варианта:

1. Реконструкция всех имеющихся ТУ2 наподобие того, как это было сделано в Кратово.
2. Закупка ТУ7 в Камбарке.
3. Разработка какого-то нового локомотива.

Но всё это пока на уровне разммышлений. Не исключено, что в качестве окончательного варианта будет принят какой-то средний, объединяющий два или все три из перечисленных.

Это и подтверждает мои слова, что обновляться нечем. Камбарка банкрот и ничего не выпускает, ТУ2 - металлолом на колесах, проще новый лок по образцу построить, чем на ржавое железо заплаты ставить. А ведь не стоит забывать, что на нем будут работать дети!
Про новый локомотив тоже ничего не слышно

Зато вагоны-то уже есть! Только бабло плати, а за этим у РЖД не заржавеет, ежели интерес будет...