Parovoz.COM

В "голове" стояли ВЛ80, номера не знаю.

_________________
С уважением,
Владимир.

А кто знает что-либо про катастрофу под Курском в начале 90-х? Насколько помню, там как и под Ашой пострадали два поезда.

А что это была за катострофа? Не слышал.

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Вот нарыл кое-что.
22 декабря 1990 года на станции Ельниково (под Белгородом) пассажирский поезд врезался в грузовой, в составе которого была цистерна со сжиженным газом. Электровоз отбросило на соседний путь, где проходил ещё один пассажирский поезд. На вагоны упала опора линии электропередачи. Загорелся газ, огонь охватил поезд. Погибших — 11, раненых — 51.

Еще ссылка

Зачем там они там стояли????????? участок - постоянка

Я помню фотки с места (публиковались в прессе): В голове однозначно стоял "грузовик" Тогда значит, был ВЛ10.

_________________
С уважением,
Владимир.

Трагедия в Пушкино (обрушение пешеходного моста) - это было давно, в 1970-х, кажется.
http://www.sakharov-center.ru/asfcd/aut ... 7&page=246
История, конечно, жуткая...
Эту ссылку мне прислали по почте, если не открывается у кого-нибудь, могу скопировать текст и вставить сюда.

Открылась ссылка. Мост рухнул под тяжестью пассажиров! Офигеть просто...

_________________
Анимационная лаборатория для всех

В Львовской области сошли с рельсов два последних вагона пассажирского электропоезда №6101, следовшего по маршруту "Львов – Мостиска". Как сообщили "Интерфаксу" в Министерстве по чрезвычайным ситуациям Украины, инцидент произошел в ночь на субботу. Погибших и пострадавших нет.
Кто-нибудь знает причину или другие подробности?

Причина: вроди бы как шпалы прогнили настолько, что просто не выдержали идущий поезд. Короче говоря, причина, состояние полотна.

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Для Лёши. Несколько поздновато, но только сейчас зашёл на этот форум.

Телеграмма № 4-УРБ


5 сентября 1975г на станции Купавна Московской ж.д. при производстве работ на централизованных стрелках допущено крушение в результате столкновения электропоезда № 835 с грузовым поездом № 2522.
Расследованием установлено, что перед началом работ по ремонту электроприводов на стрелках съезда между главными путями, стрелки были выключены с сохранением пользования сигналами, о чём была произведена запись в Журнале осмотра. Перед пропуском указанных поездов на станции ДСП Кукоба осуществлял перестановку одиночного локомотива со II главного пути на 7-й парковый путь, для чего стрелки съезда переводились в минусовое положение.
После этого ДСП Кукоба и старший стрелочник Абрамова, не убедившись в возвращении стрелок съезда в положение по главным путям, оставив фактически одну из стрелок в минусовом положении, осуществляли пропуск электропоезда и грузового поезда по главным путям по сигналам. В результате этих грубейших нарушений по приготовлению маршрутов поездам (ДСП Кукоба открыл выходной сигнал для пропуска электропоезда по I главному пути), было допущено боковое столкновение электропоезда № 835, который отклонился по стрелке на II главный путь, с грузовым поездом № 3522, следовавшего по этому пути.
МПС издало приказ № 23Ц от 09.09.75г по этому нарушению, в связи с чем

приказываю:

1. Обстоятельства крушения поездов на ст. Купавна Московской ж.д. довести до сведения работников, связанных с движением поездов, под расписку в спец. журналах.
2. Повторно проработать со всеми ШНС, ШН, ПД, ПДБ порядок действий при работах, связанных с выключением устройств СЦБ на станциях.
3. Улучшить качество тех. занятий и проведение повторно-периодического инструктажа с работниками, связанными с движением поездов.

Зам. НОД-3 Громов
19.09.75г

Шаэнну огромное спасибо за информацию. Данные подробности крайне сильно и весьма давно интересовали. (не только Лёшу ).

А найти подробную и достоверную информацию было крайне проблематично. А здесь практически из первоисточника.
Оказывается все мои (а судя по обсуждениям в сети, не только мои) представления об этой аварии были не верными.

Я то считал, что это товарный "на Москву" въехал в бок электричке "из Москвы", а оказывается всё как раз наоборот

Если не секрет, откуда столь подробные сведения?

Ещё такой вопрос к Шаэнну: Вы не будете против, если опубликовать приведённую здесь Вами информацию на поддерживаемом сайте о Купавне (сославшись на Вас, конечно)?

Это "обычные" телеграммы и указания, регулярно отправляемые в подразделения железных дорог после каких-либо проишествий на железных дорогах. В низовых подразделениях обычно больше 3-х лет не хранятся.
Кое-что иногда сохраняется дольше, как этот документ.
В те времена размножались посредством печатных машинок, поэтому встречаются опечатки в цифрах и именах. (В отличии от обычных слов исправить их затруднительно)

Есмли хотите где-то опубликовать ещё - я не против, со ссылкой на меня или нет.

Ещё раз большое спасибо Шаэнну.

А можно маленькое уточнение. В вашем посте: сначала у товарного номер 2522, а затем 3522. Вы не могли бы уточнить всё-таки какой из них правильный?

Сейчас уже сказать сложно, так напечатано в документе. Я склоняюсь к номеру 2522, напечатанном в начале телеграммы.

Поезд был 3522.

Спасибо bargest. Прошу прощения за назойливость, но разрешите ещё кое-что уточнить у Вас, как у человека также имеющего возможность увидеть ещё один экземпляр данной телеграммы.

В телеграмме, которую привёл Шаэнн указывается дата 5 сентября 1975 года. А ранее один из авторов сайта Российские Электропоезда Фёдор Яшин собщил мне, что авария произошла 4 сентября. Нет ли у Вас возможности уточнить информацию? Заранее спасибо.

И ещё никто не знает приблизительное время аварии и маршрут электропоезда. То есть от какой станции в Москву был в 75 году 835 маршрут электропоезда?

Я дам ссылку, где описаны железнодорожные происшествия за 2003-2006 годы.
http://www.pro-rzd.com/content/ru/secti ... 4b3903eef8

Давно меня здесь не было... Документов за 1975 год у меня нет. Произошло это 5 сентября. У меня есть только схема столкновения с описаниями нарушений и кратко обстоятельств, но там нет ничего такого, что уже не было бы опубликовано. А вот укого-нибудь с МЖД должен остаться приказ начальника Московской дороги по этому случаю, может откликнуться.

Это на участке постоянного тока?

4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года около Уфы произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа. В момент прохождения двух пассажирских поездов произошел катастрофический взрыв неограниченного облака топливо-воздушной смеси, образовавшейся в результате аварии на проходящем рядом продуктопроводе. Погибли 575 человек (по другим данным 645), ранены более 600.

Катастрофа произошла на 1710 км у железнодорожной станции Улу-Теляк Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги в момент входа в зону загазованности двух пассажирских поездов № 211 и 212, следующих из Адлера в Новосибирск и из Новосибирска в Адлер с 1284 взрослыми пассажирами и 86 членами поездных бригад.

Взрыв произошел ночью в 1 час 14 мин 4.06.89 г. по местному времени или в 23 ч 14 мин 3.06.89 г. по московскому времени в безлюдной труднодоступной для наземного транспорта лесисто-болотистой местности на расстоянии 3-5 км от близлежащих поселков с небольшим населением.

На месте взрыва сейчас огромнейшее кладбище.

_________________
Василий Зимин