Parovoz.COM

Насколько мне известно, толкача не было. Может, у Вас другие подробности

_________________
Я — Ирина

Тогда первый состав должен быть с автоматами и выпрямителями! Иначе он же будет и последний!

_________________
Есть в интернетах разные ж/д форумы... там выкладывают всякие нормативные документы... и ненормативные комментарии к ним.

Ирина! А у вас откуда такие сведения? Есть официальный отчёт?

Надо иметь конкретные доказательства.

Вы поймите!!! Невозможно на затяжной 11,5 о/оо выехать с таким составом 2-мя секциями. Если только уклон 8-9 о/оо (как Золотая Сопка - Троицк).

Официальный отчет уже есть. Доказательства будут.
Сведения достоверные.

Ушел обратно из Кинеля с поездом 4000 тонн.

_________________
Я — Ирина

Буду ждать ваших "будут". У меня другие графики.

"Гудок" уже отчитался
http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=416152

Опять невнятный бред. Надоело. Где адекватные технические оценки, а не бравурные рапорты?

Где значение расчётного уклона + масса состава?

Ну так это же журналисты, а не официальный отчет.

_________________
Я — Ирина

Тогда думайте, прежде чем в уважаемый форум писать.

В смысле

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А 003 уже воссановили после травмы?

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

А что с ним произошло?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Токоприемник снесли.

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Подробности в личку.

А поподробнее можно, плиз?

Итак, официальная информация по опытному поезду 15.11.2011г.
Поезд номер 2321 весом 6263 т. В голове 2ЭС10 №007 и вагон тягово-энергетическая лаборатория Куйбышевской ж.д.
Отправились из Челябинска согласно графика в 6.00. Перегонные времена составлены в соответствии с имеющимися данными по работе квадратов ВЛ10.
Миасс проследовали раньше графика на 30 минут и вышли на затяжной подъем 1995 - 1960 км. Подъем имеет спрямленные 14 тысячные элементы по длине не превышающие 800 метров, руководящий 10,8. На элементе 9,5 тысячных в кривой R=308 м остановились из-за выпадания разъема системы управления и потери контроля ряда функций. После закрепления разъема взяли поезд с места по песку. Далее проследовали Златоуст с опозданием около получаса. Вышли на затяжной подъем 1913 км при скорости около 54 км/ч (уст=60) и к вершине имели установившуюся скорость 43 км/ч. В Кропачево прибыли согласно графика - 13.10. Все остальные подробности моего отчета по поездке опускаю, т.к. они касаются непосредственно специалистов причастных к делу в том числе и Сергея Викторовича

Можно пару слов о погодных условиях в ходе поездки?