Parovoz.COM

А их уже ставят под пассажирские? Или пока осваивают только под грузовыми?

Я уже работаю на 046 с пассажирскими. И ТО-2 начали делать.

Последняя новость - Дончаки убрали из пассажирского движения.

По причине?

А какие электровозы остались с пассажирскими поездами на этом участке?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Только вл-10....Интересно всетаки почему с пассажирских перевозок сняли 2эс? вроде браков небыло,или скрыли?

Всё очень просто - скорость.

Нельзя ли разжевать для непонятливых?

Поддерживаю просьбу! Может, Дончаки брошены на грузовое движение?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

А кто нибудь может сказать как у 2ЭС4К сделана подсветка приборов?
(В смысле лампочки под козырьком, или лампочки в пульте или....)

А в идеале бы фотку кабины со включенным освещением приборов....

И я поддерживаю. Костя, не молчи

_________________
Железная дорога - самый рок'н'рольный вид транспорта,
Рок'н'ролл - самый железнодорожный жанр музыки

У его собрата 2ЕЛ4 светодиодная полоса по длине пульта...

Ну, Диме объяснил лично. Основная причина в том, что САУТы, установленные на этих машинах, разрешают движение со скоростью, установленной для грузовых поездов, которая ниже, чем для пассажирских. Следствие - невозможность выполнения времени хода на отдельных перегонах, а тем более - нагон в случае опоздания. Хотя изредка Дончаки под пассажирские поезда всё же выдают.

А на САУТах разве нет переключателя режимов? У нас стоят тумблеры, если мне память не изменяет, "грузовой-резерв".

Неужели их нельзя перепрограммировать? Странно, тем более, что машины с завода шли под пассажирское движение с ЭПТ...

Да и перепрограммировать не нужно. САУТ может работать с разными ограничениями по скорости.

Тогда проблем нет - приезжайте, да покажите, иначе мы так и будем ездить 60 км/час. А переключатель режимов там есть (груз./пасс.), но у него совсем другая функция - он скорость не поднимает, а собирает схему отопления поезда. Так что ждём.

Интерестно, причём тут схема отопления поезда и САУТ? Это не тот тумблер

1.Проверка комплектности и работоспособности САУТ-ЦМ/485 при
приемке локомотива или МВПС локомотивной бригадой
1.1 При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) под депо машинист должен:
....
в) предварительно, перед включением САУТ-ЦМ/485 дополнительно убедиться в том, что:
• тормозная магистраль заряжена до поездного давления;
• ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;
• на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации (БИЛ) имеется сигнальное показание;
• на грузовом локомотиве, выполняющем работу как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;
• на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью 80 км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью 100 км/ч).

И как "Дончаки" в пассажирском с такими САУТами полгода бегали? Насчет "Так и будем 60 ездить" - ваще не понял. Это максимальная скорость, которую САУТ на 2ЭС4К допускает?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)