Parovoz.COM

Сейчас идут споры о том, нужен ли электровоз 2ЭС3К или нет.
Локомотивостроителям, понятное дело, лень делать лишнюю машину, а для Ж/Д - машина очень козырная .
Предлагаю поспорить об этом здесь на форуме. Особенно интересно будет мнение о предшественнике этого электровоза ВЛ85, а так же близких электровозах ВЛ15, ВЛ65... Естественно, 2ЭС3К в будущем "перетечет" в Э3, 2ЭС3.

Хотя у нас электровозы почти вечные:), рано или поздно наступит момент, когда этот электровоз понадобится.
p.s. Мне казалось, что ВЛ65 скорее ближе к ЭП1, чем к 15 и 85...

Локомотивостроителям не может быть лень, потому что им за это деньги платят. А если они делать не будут, то и денег не будет.

"Лень" - в данном случае образ собирательный. Дело в том, чтобы спроектировать, постоить опытные образцы, сертифицировать, запустить в производство новый локомотив нужны средства и не малые, в т.ч. и деньги (сейчас это где-то от 200 лимонов - например, ВНИКТИ за испытание одной несчастной пружины просит больше лимона). Так что локомотивостроение не такое простое дело как кажется.

У ЭП1 колесно - моторные блоки II класса, а у ВЛ65 - I класса, как у ВЛ85. В принципе, можно сказать, что все эти электровозы сделаны на одной базовой платформе.

И что это за монстр будет что ВЛ-85 только его предшественник?

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

Вопрос кажется непонятным . Если можно, пожалуйста переформулируйте .

Вопрос такой:что это за электровоз будет,если ВЛ 85 его предшественник? Ведь ВЛ 85 и так создан для "десятитысячников",так спрашивается что за "монстр"тогда проектируется? Для каких поездов?

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

Смотря на каком профиле. На ряде тяговых участков ВЛ85 везет около 6000 тонн. В недалекой перспективе такую норму РЖД собирается заложить на большинстве участков. Да, можно сказать, что ВЛ85 предшественник 2ЭС3К.

Мое мнение чем проектировать "крокодилов"очередных,которые разбивают путь,немилосердно пилят рельсы в маленьких для них кривых и т.д.лучше изучить опыт создания трехсекционных ВЛ 80р Тяговые характеристики даже получше 85,путь не насилует и к тому же более экономичный по проводке 10000 поезда Говорю это не огульно,а имея на руках все тяговые расчеты по участку Мариинск-Красноярск и обратно Выгода колоссальная!

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

А за счет чего выгода-то? Более дешевы и выгодны как раз ВЛ85, именно поэтому они и внедрялись. Единственное неудобство - если нужно 16 осей.

Это с чего же они дешевле? Если не ошибаюсь в 1985 или 1987 году этот электровоз представили как самый мощный в мире и предназначался для БАМа с его усиленной колеей и рельсами Р75 и кривыми радиусом не менее 800 Кстати,чтобы возить 10000,нужно почти все станции переделовать,так как по условной длинне они расчитанны на вес не более 6000

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

И где Вы насчитали 16 осей?

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

На ВЛ85 можно работать 12-ю и если захотеть, то 18 и 6 осями. 16 осный локомотив из таких секций составить проблематично .

Вот и я подумал откуда и как 16 осей? Видимо ошиблись? У нас кстати участки сложного профиля,подъемы и спуски,крутые кривые Зарекомендовали неплохо они себя,но ВЛ-80р с тремя секциями лучше и экономичнее при проводке поезда 6000 весом Кстати если интересно ВЛ-80р номер 1500 жив и работает Приписан в Боготольском депо

_________________
ОАО РЖД Обеспокоено состоянием обеспечения безопасности движения

Дело в том, что расходы на покупку и содержание электровозов 3ЭС5К будут на ~ 25000000000 руб. выше, чем электровозов 2ЭС3К, а такие деньги на дороге не валяются. РЖД, конечно, богатая организация, но и они постепенно приходят к выводу, что денежки любят счет .

25 миллиардов рублей? Вы не ошиблись?

_________________
Делайте добро и бросайте его в воду.

Нет, если взять программу выпуска таких электровозов.

2ЭС3К даже примерно нет в разработке,в планах пока тоже не числиться.Ближайшие реальные работы должны начаться по электровозам Э3 и 2ЭС4А.

Денис,ты людям всю малину испортил,они так оживленно спорили о несуществующей технике и сколько нужно на нее денег,чтобы сэкономить,а ты разом взял и весь кайф обломал:-)