Parovoz.COM

Просто из любопытства вопрос: чем 2ЭС6 лучше 2ЭС4К? Ни с одним из них я не знаком, кто знает, напишите!

Есть мнение что до конца года на СКЖД в Туапсе пригонят 30 эсок и 30 супер-пупер модернизированных ВЛ-10 (новые внутренности+новые кабины) Кто что слышал про эти доработки,и есть ли фото новых-старых ВЛ-10?

Хм...за "супер-пупер" не скажу Но единственная мне лично на сегодня известная серийная модернизация ВЛ10 - это КРП на Челябинском ЭРЗ. ВЛ10К, ВЛ10УК - в галерее наверняка фоток полно. Кабины и "внутренности" действительно новые. Кабины - 100 %, электрика - частично. Движки, ходовая - без изменений.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Уважаемый agura, думаю, что объективно ответить на Ваш вопрос сейчас довольно сложно. По своим паспортным характеристикам машины очень близки, а опыт эксплуатации и тех и других ещё слишком мал, эксплуатируются они в разных депо, и людей, имеющих опыт непосредственной работы на обоих типах, скорее всего, ещё не найти. Сравнительных испытаний тоже, кажется, не проводилось, во всяком случае, я о таковых ничего не слышал. По имеющимся у меня данным за прошлый год, общий пробег, коэффициент готовности и суммарное количество неисправностей на 2ЭС6 и 2ЭС4К также отличаются очень мало. При этом у 2ЭС4К наиболее проблемным узлом являются статические преобразователи ПСН-235 пр-ва «Трансконвертер» , а на 2ЭС6 - ТЭД производства харьковского завода Электротяжмаш. Планировалось в ближайшее время заменить эти ТЭД на двигатели производства Карпинского электромеханического завода, с такими двигателями выпущен 2ЭС6-015, но перешли ли полностью на эти ТЭД на серийных машинах, не знаю, может, кто с УЗЖМ подскажет.

Спасибо, Георгий. С КР из Челябинска пришли ВЛ10-555 и ВЛ10-1628. Я слышал, что к концу года оставят 35 ВЛ10, прошедших КР, а остальные порежут.

555 и 1628 стали вл10к?

555 был "помазком" -рельсосмазыватель....интересно неужели литер"к" будет-ну ничего скоро к нам заедет-глянем что там пришпандорили ...

Нет, обычные ВЛ10, а вместо 555 помазком работает 516

19го числа к вам отправился 2ЭС4К-037, сегодня снял его в Батайске, а к нам на обкатку пришли 3ЭС5К-107 и 108.

Спасибо, Денис. Буду ловить его. 036 видел вчера (20-го) в Адлере, с грузовым пришёл.

Не переживайте вы так, у Carpenter с ВЛ связаны какие-то личные, тяжелые воспоминания помноженные на завышенное самомнение.

Про эски вряд-ли, их по плану 15 шт. М.б. пойдет еще одна опытная с МОП качения.

Я так понимаю ходит пока с прикрытием?

Денис здравствуйте. Вопрос к вам (извиняюсь за off) сколько поездок в среднем на электровоз, например сколько у 106 было, ездили с прикрытием?

Первый раз шла с ВЛ10 во второй тяге, вчера вечером она стояла на пути отстоя электровозов. Думаю, с прикрытием шла.

Спасибо! Очень хотелось бы ваших личных впечатлений или людей которым вы доверяете.

Поездок две для всех ермаков, горячий пробег проходят на участке Батайск-Лихая, это 168 км. в одну сторону. Первая поездка у 106го была с прикрытием, а вторая без. Сегодня экипируют 108й, ночью должен отправится на Лихую. 107 пока стоит в депо.

Да грустно это. Опять "компетентные" люди пальцем в небо попали. Что можно поймать за две поездки если там даже все режимы нельзя опробовать.

Решили, что этого достаточно, в общем пробег этот должен составлять 500 км. И как написанно было в гудке данный пробег позволяет выявить гораздо больше замечаний, чем при заводской обкатке. Кстати, поговаривают, что 047й может быть к нам припишут.

Ну решили это так сказать "компетентные" люди, я уже выше писал (не будем показывать пальцем, но это был слоненок ) Вот скажите например, вы в поездку рекуперацию пробовали? я уже не говорю о каких-то более сложных вещах которые никто на главном ходу просто пробовать не будет, поскольку если что, машинист будет крайний. По 047 это было бы здорово, по ней 24-го МВК состоится да и иметь опытную машину рядом с заводом это логично.

P.S. Может переедем в ветку по 3ЭС5К?

ТЭМ2 отличная машина, ТЭ10 очень хорошая машина, ВЛ80 тоже очень хорошая машина и вообще нет у нас плохих машин даже стиральных - есть плохое обслуживание . Пресловутая совдеповщина . Да не должно быть никакого обслуживания !!! Должна быть экипировка и ТО2 раз в месяц, максимум смена тормозных колодок, долив смазки, помывка локомотива как внутри, так и снаружи, замеры. Самый большой ремонт - обточка по мере износа, но не чаще, чем раз в 1,5 года. И через 5, а то и 10 лет заводской ремонт . Такие локомотивы как 2ЭС6, ТЭП70БС, 2ТЭ70, 2ТЭ25А приближены к этим требованиям. Почему приближены, а потому что качество изготовления должно быть лучше, остальное всё заложено. Другие локомотивы пока на более низком технологическом уровне. Можно отметить конечно такой локомотив как ТЭМ7, но он тянет только на ТО2 раз в 10 дней из-за МОП.

что это у семёрок с МОПами? Хреновые подшипники?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Отожгли. Поскольку ветка все таки про 2ЭС4К позвольте спросить что же все таки заложено в 2ЭС6 что он приближается к идеалу локомотива (мешает только качество изготовления по вашим словам) и чего нет у 2ЭС4К. На ум приходит только МОП качения, ну тут как говорится только время рассудит, когда первые 10 машин перевалят хотя бы за миллион км тогда и поговорим.