Parovoz.COM

По документам тепловоз ТЭМ9 без индексов! На выставке "1520" ТЭМ9-0002 >> http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=219698&LNG=RU

Рад за Людиновцев. Я и с начала этой темы не сомневался что у них всё получится. Брянск - не конкурент Людиново ну никак и не в чём. Ни в маневровых ни в магистральных локомотивах. Не понимаю зачем РЖД заказало у них 2ТЭ25А, когда при разработке в Людиново имели бы уже хороший тепловоз, сравнимый с эволюшеном и даже лучше.

ТЭРА1 что ли ?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Последние ТГМ4Б-1045, 1046 и ТГМ6д-0388, 0389, но построены они ещё летом, ждут своих заказчиков.

ТЭМ9КИ-0001 внешне отличается от ТЭМ9-0002 и более старших номеров.
(Нумерация у них общая)

По поводу КИ, никто толком мне не сказал как рашифровывается.

Так есть ещё и двух дизельные ТГМ16 которые, кстати, с 60-х годов до сих пор эксплуатируютя и вполне успешно на Сах.жд.

Туда поставляли и ТГ21 с ТГ22... Но это всё гидропередача. Самый, конечно, прорыв Людиново - это ТЭМ7. Да и ТГМы вполне удачные. Хорошо, что они стали и с электропередачей делать. Осталось ещё шестиосный тепловоз запроектировать - и, если мощности хватит, будет новый поставщик любых маневровых для РЖД.

Уважаемый SHOMAS4416 спасибо за информацию.
КИ - коллекторные т.д., индивидуальный привод. (По-моему, уважаемый mbs, если я не ошибаюсь, давал такую расшифровку).
Уважаемый Слесарь, Ваши слова бы да кому-то в уши. К сожалению, ТМХ костьми ляжет, но не пустит Людиново. В советское время вопрос решился бы мгновенно: Брянск заставили бы строить 2ТЭ25К, а производство маневровых тепловозов передали бы Людиново.
Но, сейчас у нас капитализЬм, мать его...

Конкуренцию этот завод может выдержать. Если бы в ржд были люди с интересами не касающимися личных, то конечно было бы лучше, но когда акции закупщиков и производителей в одном кармане то толку не будет.

Ещё хорошо то, что, наконец-то, появился четырехосный тепловоз с электропередачей (ТЭМ21 в одном экземпляре не в счет). Такой тепловоз пригодится не только на маневрах, но и поездной работе, например с пригородными. Хорошо бы ещё сделать модификацию с вагонным кузовом и двумя кабинами для этих целей.

Так внешне 0001 и 0002 номера никак не различаются?

Отличаются. У единички переход от боковых стенок капотов к торцевым "срезан" a'la ТЭМ7 или тепловозы унифицированного ряда. У двойки - просто угол под 90 град. Плюс у единички над жалюзи системы охлаждения дизеля есть еще узкие жалюзи ЭДТ, как у модернизированных ТЭМ7А для МПС. Это то, что легко заметить даже на расстоянии.

Вот разницу сами смотрите.

Ага, еще кабина смещена к центру.
SHOMAS4416, дошли слухи о передаче производства ТЭМ7А на УЖДМ. Так ли?

Врать не буду, не скажу.

УЗЖМ знаю. УЖДМ - что это?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Сорри, конечно же УЗЖМ. Очепатался.

Да не вопрос! Вопрос в другом - даже два. Зачем весьма востребованный (как я понял) тепловоз с готового производства Людинова куда-то переносить (пусть даже и на свой завод) и начинать фактически с нуля? А Людиново что будет делать - или они уже завалены заказами на ТЭМ9? И второе. УЗЖМ только готовится расширять производство под 50 (вроде эта цифирь звучала) 2ЭС6, пусть сложный проект 2ЭС10 - и на этом фоне передавть им ещё и ТЭМ7? Пока замыслы Синары, если эти слухи имеют под собой почву, не выглядят понятными.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Первые номера получше, мне кажется... На "пятёрке" из кабины будет хреновый обзор и назад, и вперёд, а на "единичке" только вперёд. Вообще лучшая схема была на ЧМЭ2 и ТГМ6, без заднего капота. Зачем Людиново вернулось к размещению АБ в отдельном капоте? А на ТЭМ9-005 туда опять ГР, что ли, запихали, как на ТГМ4 (под площадками они что-то не просматриваются), что он такой длинный вышел?

Мне оба варианта нравятся. Большой разницы нет. Главное чтоб производство шло. А 50см туда, сюда не принципиально.

Тоже, мягко говоря, офигел, когда это услышал. Но все на уровне разговоров/слухов - передача документации, перевод специалистов и т.д.
Озвученная причина - сосредоточение производства МПС-овской (а значит - гарантированно оплачиваемой) продукции на одном заводе.