Parovoz.COM

Причём тут Грузия и Тбилиси? Абхазия к ним никакого отношения не имеет.

Это при том, что это как не крути, весь мир считает ее частью Грузии.

Для сравнения, ЭД4МКМ-Аэро стоила 340 млн. рублей или 8 млн. евро за 6-вагонный состав. ..

Страна, в которой я проживаю и гражданином которой являюсь, НЕ считает её частью Грузии. Так что про весь мир, как ни крути, сказано всё-таки слишком громко, и лично мне этого достаточно, чтобы также не считать её частью Грузии.

Ну, про ВСЮ страну - это тоже слишком громко.

Ага, ВЛ10 настолько уникален, что девать их некуда. Только взорвать.



Абхазия на тепловозе. На одном. Плюс-минус один.

Нашему правительству, получается виднее, если железную дорогу в АБХАЗИИ ремонтируем...

Страна, в которой я проживаю и гражданином которой являюсь, НЕ считает её частью Грузии. Так что про весь мир, как ни крути, сказано всё-таки слишком громко, и лично мне этого достаточно, чтобы также не считать её частью Грузии. Кроме того, ни для кого не секрет, что де-факто Абхазия не является частью Грузии уже очень давно, независимо от того, что там считает или не считает "весь мир", и Вы, я думаю, не хуже меня понимаете, что Абхазия ни электровозы, ни что-либо другое у Грузии точно покупать не станет.

Страна, как понятие юридической, что считать не может в принципе. Сказать, что все население России так считает, Вы не в праве, так как далеко не все в России согласны с этим кунштюком. Да, если строго говорить, то - да не все страны не признали Абхазию и Ю. Осетию. Россия оакзалась в расчудесной компании нашлась еще одна сильная и экономически развитая держава, признавшая их. Радуйтесь - могучая Венесуэла во главе с ведущим экономистом Уго Чавезом поддержала ЭТО.
Можно я ХАМАС, таки, за страну считать не буду?
"Скажи мне кто твой друг..."
А вот все остальные по прежнему считают Абзахию незаконно отторгнутой частью Грузии.
Поскольку позиции сторон мы высказали четко, а надежд на изменение позиций оппонента практически нет, то прекратим тут выяснение политическх обстоятельств.

Вы знаете вот смотрю я на ваш пост и не могу понять, что вас на это сподвигло. Превращать тематическую ветку в политический срач? Да еще и с кучей политических штампов (да да, это я про Хамас и про Уго Чавеса). Человек высказал свою точку зрения, с которой я думаю согласно где-то процентов 70 россиян еще где-то 20% в принципе фиолетово, так что говорить за всю Россию он конечно юридического права не имеет, но моральное вполне. Ну а выделенное я вообще не понял.

Откуда дровишки? Вы уверены за стоимость ЭД4МКМ-Аэро ?

Как я помню, тоннели от Белореченской до Туапсе, были реконструированы в начале 2000ых.

В рамках подготовки к зимней Олимпиаде в г.Сочи 2014 года инвестиционной программой ОАО «РЖД» с 2009 года предусмотрена реализация проектов «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе-Адлер» и «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер-горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» (проектные и изыскательские работы, строительство)».
По хозяйству электрификации и электроснабжения на действующем участке Туапсе-Адлер-Веселое, электрификация которого была выполнена в 1956-1958 годах прошлого века по системе постоянного тока 3 кВ, предстоит построить более 30 км двухпутных вставок, реконструировать около 285 км развернутой длины контактной сети. Значительному развитию подвергнется станция Адлер.
В настоящее время выполняются строительно-монтажные работы на перегонах Шепси-Водопадный, Якорная Щель-Лоо, Дагомыс-Сочи, Сочи-Мацеста, Мацеста-Хоста, Хоста-Адлер, Адлер-Веселое.
Для обеспечения как нагрузок строительных организаций, так и увеличивающихся объемов грузовых перевозок на период подготовки к Олимпийским играм, будут реконструированы, в том числе с увеличением присоединенной мощности, 7 действующих тяговых подстанций побережья. Проектная и рабочая документация выдана для реконструкции тяговых подстанций Якорная Щель и Мацеста, имеется проект по тяговой подстанции Дагомыс, готова электротехническая часть по тяговой подстанции Адлер, выпускается документация по тяговым подстанциям Магри и Лазаревская.
В районе станции Имеретинский курорт будет построена новая тяговая подстанция постоянного тока. Оформление здания тяговой подстанции принято с учетом рекомендаций по корпоративному стилю архитектурно-строительных решений в проектах электрификации железных дорог.
О значительных объемах работ говорит число привлеченных проектных организаций; уже сейчас по хозяйству разрабатывают документацию по электроснабжению 5 проектных институтов из разных регионов страны, причем не только отраслевые.
Новая совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер-»Альпика-Сервис», примыкающая к действующему участку Северо-Кавказской железной дороги Туапсе-Сочи-Адлер-Веселое на станции Адлер, пройдет по берегу реки Мзымта с противоположной стороны от действующей автомобильной дороги, ее строительная длина составляет 48 км. Максимальный уклон достигает 40‰. На участке будет сооружено 6 тоннелей протяженностью от 121 до 4074м, мосты и эстакады длиной около 10км. Электрификация участка принята по системе переменного тока 1х25 кВ с двумя тяговыми подстанциями под рабочими названиями Горная и Береговая на 5-м и 43 км линии. РУ 110 кВ открытое с применением ячеек PASS MO, РУ 27,5 кВ и 10 кВ – модульного типа. Станция стыкования родов тока не сооружается, электроподвижной состав для новой линии принят двойного питания.
Для питания нетяговых потребителей, расположенных вдоль трассы, будут построены линии продольного электроснабжения в кабельном варианте. Для исключения асимметрии при питании нетяговых потребителей участка в качестве источников предусмотрено использование подстанций 110/10 кВ тоннельных комплексов около 1,3, 5 железнодорожного тоннеля, а также тяговая подстанция на станции Имеретинский курорт и пункт питания 10 кВ на станции «Альпика-Сервис», от которых также будет осуществляться электроснабжение и освещение автомобильной дороги.
Заданием на проектирование, утвержденным первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н.Морозовым, максимальная скорость движения поездов на участке составляет до 160 км/час. На проектируемом участке принята полукомпенсированная контактная подвеска с бронзовым контактным проводом БрФ-100 с повышенным тяжением, опоры контактной сети – металлические.