Parovoz.COM

Чего то я не понял: те, что будут собраны в России - это таже сименсовская модель будет или чисто наши поезда?

Если сименсовская, то какие интересно заводы у нас могут получить этот заказ?

Заявлено то, что электропоезд собирается в Германии, а частично мы собираем Кресла, и всякую работу, которую они нам предложат!

Раньше было импортный салон в нашу машину поставят. А теперь техника импортная, а салон типа мы научились делать. Или тоже будут организовывать конвеерную ленту по своим клише? Или обойдутся тем, что сейчас умеют Демихово или Спецремонт!?

Долго читал эту тему (31 страница), и никак не могу взять в толк, почему нельзя было, как планировалось , перевести на переменный ток Адлеровский "апендикс", и наклепать ЭД9МКМ пусть АЭРО. ЭД4МКМ-АЭРО, чем плохая машина?

машина не плохая! Как вы себе это представляете -развязка переменки и постоянки?

Видимо, как на станциях стыкования.

Если уж на то пошло, зачем переводить на переменный ток? Почему не оставить постоянку, как есть, и не наклепать именно ЭД4МКМ-АЭРО? С точки зрения комфорта машина, безусловно, хорошая. Только она под высокие платформы, а на адлерском участке низкие.

Перевести на переменный ток Адлеровский "аппендикс".

По-моему с платформами это не проблема! Сделать на электропоездах тамбуры под низкие платформы.

Уважаемый MSR. Наколько я информирован, разговоры о переводе "адлеровского аппендикса" на переменный ток велись очень давно, ещё до перевода на переменный ток уч-ка М.Воды - Кисловодск. И были даже проектные разработки, которые были прекращены от того, что выяснилась полная невозможность наличия в к.с. переменного тока в большинстве туннелей от Белореченской до Адлера. Дорога-то, дореволюционная...

Об этом я, честно говоря, не знал. Но что будет дороже: покупать электрички за границей по бешеным ценам или перестроить тоннели, которые уже, наверное, давно на ладан дышат. Их ведь всё равно когда-нибудь придётся переделывать.

Как мне кажется, дело тут сильно в том, что тоннели переделывать должен будет Трансстрой, а где закупают поезда Вы и сами сказали. Ну, в самом деле, какой интерес через площадь то переходить? Скучно это, как для души, так и для кармана...

Во-первых, строительство туннеля стоит очень дорого.
Во-вторых, открою вам "секрет". На строительстве олимпийский объектов в Сочи, в том числе дороги Адлер - Красная поляна (строится за счёт средств РЖД) отмывается столько денег, что какие-то 54 (или сколько там) электропоезда - это так, мелочь.
В-третих, Сименс всё-таки не АЭРО, по эксплуатционным характеристикам он лучше, и выходы на низкие платформы у него удобные, чего наши так делать и не научились.

Подготовка для перехода на переменку на ЧПК велась весьма активно в 2000-2006гг. На "Туапсинке" (от Белореченской до Туапсе) "царские" тоннели 1913г уже перестроены с поднятием свода. Последний из них открыт в 2006. Курите поиск на слова "петлевой тоннель".

ИМХО, переходу на переменку помешала олимпиада. Бабло потекло рекой, но совсем не по тому руслу.

И что ? Длинный туннель на Горячий Ключ тоже сделан по новым стандартам... Дело тут не в этом, а втом, что если мы перейдем на переменку, то придется терять столько электровозов ВЛ10 . Новых ЭП мало на ЖД. Не хватит. Да АБХАЗИЯ тоже на постоянке.

Интересная информация и фото модели есть на метроблоге:
http://metroblog.ru/post/2849/


Что интересно, из полученной информации, 38 электричек стоят 410 млн. евро, то есть по 10,8 млн. евро за состав.
Для сравнения, ЭД4МКМ-Аэро стоила 340 млн. рублей или 8 млн. евро за 6-вагонный состав. То есть, разница всего на 25%, но при этом Десиро 1) двухсистемный, 2) асинхронный, 3) с пневмоподвеской, 4) собран в Германии, 5) в нём 9 вагонов (хотя это не факт, точных данных нет, сужу по условиям конкурса).

Откровенно говоря, дизайн представленной модельки мне не понравился...

Это проблемы Грузии и ЖД Грузии. Пусть себе в Тбилиси и строят постянники и сами с ними т... э-э-э... О, вот! - терзаются.

Причём тут Грузия и Тбилиси? Абхазия к ним никакого отношения не имеет.

Ага, ВЛ10 настолько уникален, что девать их некуда. Только взорвать.



Абхазия на тепловозе. На одном. Плюс-минус один.