Parovoz.COM

Уважаемый Mihak благодарю Вас за ответ.
В порядке продолжения дискусси: уважаемый Вит, цифры Вами приведённые очень познавательны и любопытны. Но, в связи с этим, у меня к Вам вопрос: а есть ли смысл строить двухдизельные тепловозы для тех режимов маневровой работы, о которых Вы упомянули. Может быть гораздо целесообразнее наладить строительство 4х-осных маневровых тепловозов, в максимальной степени унифицированных с 6ти-осными. Некое подобие ТЭл, или ЧМЭ2. Дефорсированный дизель мощностью 750-800 л.с., сцепной вес тонн этак 75-80, тяговый генератор унифицированный, т.д. идентичные ТЭМ2(ТЭМ18). И пусть такие тепловозы работают в ВЧД, ТЧ и на станциях с небольшим объёмом маневровой работы, как грузовых, так и пассажирских. Как, по Вашему мнению, в таком предложении есть логика и смысл?

Уважаемый, Mihak! Кто вам сказал, что асинхронный привод позволит повысить реализуемые коэффициенты сцепления колесо-рельс на 30%?

Это возможно применимо к ТЭМ2, но вряд-ли к экипажной части современных тепловозов, имеющих коэффициент использования сцепного веса на уровне 88-89%. На маневровых тепловозах, скорее всего, возможно повышение коэффициента тяги всего локомотива на 4-5%. Другое дело - более полное использование мощности двигателей во всем диапазоне скоростей. Повышенные противобокосовочные свойства (снижение расхода песка). Более полное использование потенциальных условий сцепления колесо-рельс за счет поддержания проскальзывания на оптимальном уровне. Повышение осевой мощности ТЭД на 5%.

Уважаемый, mbs!

Цифра повышения тяги на 30% при АТП неоднократно встречалась на форуме, в частности ей завсегда оперировал Олег Измеров. Или дело именно в моём заключении, что повышение тяги на 30% заключается в улучшении сцепления? Из-за чего тогда?

Как тогда разобраться в технических характеристиках маневровых тепловозов:
http://narod.ru/disk/14770949000/%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5%20%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%8B.xls.html

Что считать "современным" тепловозом, как сравнить тот же ТЭМ2 и ТЭМ21?

У ТЭМ2 коэффициент использования сцепного веса 77%, а у ТЭМ21 - 91%.

Олег Измеров человек увлеченный, поэтому преувеличивал. Выше электровозных значений вряд ли тепловоз поднимется.

Паспортные характеристики тепловозов бесполезно приводить.

Понятно. Прошу прощения за дезинформацию.

В приведённом Вами примере, насколько я знаю маневровую работу, на ст. Полёвской тепловоз за смену, наверное, делал одну-две отцепки от поезда и расставлял вагоны по одному-двум фронтам. Пристаивал он непрерывно по несколько часов. По пассажирской станции тепловоз затащил поезд под посадку, заглушил дизель и стоит полчаса-час, пока не прицепится электровоз и поезд не отправится.
На горке или манёврах в парке тепловоз суммарно может стоять много, однако эти стоянки не превышают 10 мин (пока откачает, пока башмаки снимут и т.д.). После кратковременной стоянки тепловоз должен быть готов реализовать практически полную мощность. Например, у нас при перестановке состава из парка в парк на ЧМЭ3 при трогании с места приходилось давать до 5 поз. КМ (почти 50% мощности ДГУ), а потом при разгоне и все восемь палок... Что ж теперь, глушить на двухдизельном тепловозе один из дизелей каждые 15 мин? Дизель во время запуска выкидывает довольно много солярки в трубу...
Как верно было сказано, у многоагрегатных тепловозов весьма узкая ниша. Моё мнение, эффект от унификации парка выше, чем экономия от малого количества таких машин.

Чё, как ТЭМ9? В серию пошёл?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

За восемь месяцев от прототипа до серии - такого не было даже в советские годы. Реально - пару лет на испытания/доводку/сертификацию.
Что делается быстрее - это, простите, недоношенные дети. Которых потом приходится доводить в эксплуатации.
Насколько мне известно, на заводе сейчас ситуация совсем не сахар. Уже два месяца задерживают зарплату, говорят о сокращениях. Соответственно, надежды на то, что вернутся специалисты, умерли. А кто будет заниматься подготовкой производства?? Так что посмотрим, что будет дальше.
Но зато на ТЭМ9 есть очень интересный заказчик. Не РЖД и не Промтранс По слухам, одна машина ушла к ним на испытания (действительно по слухам - проверить нет возможности)

Уже поставлено 3 машины ТЭМ9. Заказчики различные: металлургия, МО, ППЖТ. Машины в работе. Ситуация с задержками зарплаты на заводе связана исключительно и только с задолжностью покупателей локомотивов (в т.ч. и РЖД).

Уважаемый Вит. Вы пишете о поставленых 3 (трёх) машинах. Имеется в виду 0001 (КИ), 0002 и 0003? Или 0003-0006? Уточните, пожалуйств, если можно.
Не могли бы Вы сообщить номер последнего построенного в 2009 г. тепловоза ТЭМ7А.
Заранее благодарен.

Это говорит о плохой работе менеджмента предприятия и концерна. Рядовых работников завода вопросы с задолженностью покупателей волновать не должны - они свою работу выполнили добросовестно.
На УЗЖМ тоже зарплату задерживают?

Всем всех благ новом году.
Уважаемые, у кого есть какая информация по работе турбокомпрессоров в составе ДГ "девяток", очень прошу поделиться. Ежели нельзя на форум, то в личку. Ежели нельзя сказать где, скажите хоть КАК !!! Ежели надо - конфиденциальность с моей стороны будет блюстись. Ежели кому интересны какие вопросы по ТК18-м можете задавать. (В пределах разумного конечно - по тонкостям профилировки проточных частей и прочим ноухау сами понимаете в наше время не распространяются...)

ТЭМ9КИ-0001 на заводе, до ума доводят, хотели себе оставить, но вроде нашёлся на него покупатель, 0002, 0003 купил РусАтом, 0004 в сторону Воронежа ушёл, на 20е числа декабря к отправке готовились 0005 и 0006 для казахстана, заложен 0012й..., как сказали в 2010м году один ТЭМ9 заказал МПС.

ТЭМ7а-0345 для промышленности отправлен .23.12.009
ТЭМ7а-0346 для МПС сдавался заказчику.

ТЭМ9КИ-0001 на заводе (кликабельно):

Заложен 012-й? Ну что ж, тьфу-тьфу, что не сглазить, кажется машина пошла! С чем и поздравляю людиновцев и сопричастных к этому!!!
Хотя, помнится кто то и утверждал, что "нет перспектив", что "ТЭМ21 намного лучше" и прочее подобное.
Насколько мне известно ТЭМ21-й так и остался за все эти годы в единственном экземпляре "при заводе", а тут уже 12 начали строить.

Такое ощущение, что ТЭМ9-это "пол-седьмого"

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Уважаемый SHOMAS4416. Большое спасибо за ценную информацию. Нет ли у Вас данных по номерам последних ТГМ4Б и ТГМ6Д?
Заранее благодарен.

Что значит индекс КИ?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Этот индекс означает - вариант с индивидуальным приводом (не групповым).

Коллекторный Индивидуальный?