Parovoz.COM

Приехали значитс)))

Для оао ничего не меняется. Как заказ выполняли так и будут выполнять. Разница в том, что бабки за локомотивы будут оставаться в Украине.

А много ли заказов из России было у Луганска до покупки его ТМХ? Посмотрим, что будет - не забывайте про политику, которая накладывается и на технику, и на экономику.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Выходите на страничку с этой статьей, потом копируете линк из окошка в верхнем окошке браузера (CTRL-C), а затем вставляете (CTRL-V) в свой пост, как это сделал я.

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10666

Все!

Уважаемый Иван Андреев а что такое линк и браузер?
Знаете, есть хорошая пословица:"Рождённый ползать - летать не может" (это я о себе и своих "компьютерных" способностях. Как говорил Жеглов:"...Ну не сподобил меня господь...").

(офф) По простому если. Браузер - это программа, в которой вы просматриваете сайты и странички. Internet explorer - встроенный в Windows, есть ещё браузеры - Мозилла, Опера и т.д. Линк - ссылка. Если кликнуть (навести курсор мышки на ссылку и нажать левую клавишу) по ссылке, то перейдёте на другую страничку.
Вот ниже размещу линк на эту страничку. Я его скопировал из окошка "адрес" вверху и вставил в окно ответа.
viewtopic.php?f=24&t=3079&start=340

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Отработался ЛТЗ(. Теперь ждем или 2тэ25 или 2тэ70. других вариантов нет

_________________
???????????????????

Да, интересные дела. Теоретически могут, конечно, возобновить производство 2ТЭ70 до тех пор, пока все не прояснится с "Витязем". Но это вряд ли, Коломзавод загружен выпуском ТЭП70БС и ЭП2К. Скорее всего постараются увеличить выпуск 2ТЭ25К.

Идут упорные переговоры о том, чтобы заказать КЗ 30 тепловозов (60 секций) 2ТЭ70 для УБЖД. Но, такое количество машин, это практически годовая программа завода. Ни в ТМХ, ни в ОАО РЖД никто, пока что, не знает, как получить эти 2ТЭ70 и при этом обеспечить постройку 30 ЭП2К и 30 БСов.

Почему??? Всегда есть ЗТЭ10м+толкач

Если опять ставить во главу угла сооражения самолюбия, то, видимо, РЖД заказывать тепловозы на ВЗОРе не сможет.
Но вот, разрази меня гром, никак не могу понять - отчего это, пока ТМХ числился владельцем ВЗОРа можно было покупать локомотивы, а вот теперь "отработался"? Как был зарегестрирован тогда ТМХ за бугром, так и по прежнему там же рарегестрирован, то бишь налоги там и платит, а не в России.
Заводы его налоги платят по месту своего расположения - российские в России, укранинские на Украине.
Что такого изменилось по сути дела, почему считается что ТМХ - российская компания и у нее РЖД не зазорно покупать локомотивы, а ежели ВЗОР - украинская, но уже невможно сие?

Да уж. Сложно понять, где здесь "рука руку греет". И греет ли.

Так и всё равно ещё есть шансы, что ЛТЗ за ТМХ останется.

А если и нет - кто будет финансировать создание по сути нового производства? Будь то в рамках БМЗ или Коломны или ещё где.
При размерах парка РЖД и его изношенности, надо много новых тепловозов и каждый год.
Правда вопросы качества и повышения эксплуатационных показателей для новой техники стоят остро.
И по сути мы имеем ситуацию похожую на историю 2ТЭ10 (недавно, кстати, серии исполнился 51 год). Тепловозов надо много, недорого, и не особо то важно каких.

Электрификация хорошо, но не спасёт.

Как и надежда на то, что все тепловозные ходы окончательно придут в упадок и закроются.

Интересный тоже вопрос, последнее время крепко мнение: "фу, коптилки, фу, малодеятельная линия, наф, наф! наф!!". И позиция РЖД недалеко от этого. Начальство РЖД так красиво заявляет "У вас маленькая погрузка! С какого эта станция 3-его класса? А ну 4-ый, нет - 5-ый сделаем!". Дальше - "А зачем нам тут погрузка? Станция 4-ого класса, убрать всё к чёрту". И наконец "А зачем нам эта линия? Погрузки нет ни на одной станции!". Схема примерно такая.

И не возникает вопроса "а откуда берётся трафик на напряжённых линиях?". Нет, вы только послушайте, это ж реформы, это ж инновации, это ж оптимизации, это ж экономия, это ж привлечение новых клиентов, это ж конкуренция кого-то с кем-то.

Так бы не только 2ТЭ116У нужны, но и замена "Машкам" нужна и их тоже кто-то должен строить...

Простите за оффтопик.

Вот пока в верхах как РЖД так и не только там будут царить подобные настроения "подешевля и плевать каких", надеяться на хоть какое либо сдвиги к лучшему, к сожалению, не приходится. Как в облати качества закупаемой техники, так и в области отношения к персоналу.
Полное впечатление, что золотая мечта менеджеров всего уроня, вплоть до высочайших, это кадрированая пасека...
Но что б денежки платили регулярно!!!

Вчера в Новочеркасск прибыл на растаможку 2ТЭ116У-0061.

и куда поступит? и какой номер будет посследним?

Разве кто-нибудь может знать, что будет через несколько лет?
Пока прекращение производства не планируется.
Вероятно 2ТЭ116У-0062 пойдёт в Монголию.

По традиции 0061 ушел в Максимку. Очень сомнительно что 0062 уйдет в монголию

_________________
???????????????????

Почему-же сомнительно?
Его уже начали собирать, и у него и последующих тепловозов будет изменена система очистки воздуха, с учетом особенностей климата в Монголии.

Сколько Ушек уже? Вроде 50 машин хотели приобрести...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Разве выше нет ответа? Пока 61 шт.