Parovoz.COM

Очень рад за вас, коллеги!!!

Замутить бы опорно-рамный подвес ТЭД- и будет настоящий "пассажир", точнее грузопассажирский лок

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Смотрим продольные расчетные продольные силы, действующие на кузов:

Пассажирский
I режим - 2000 (2500) кН
II режим - 550 кН

Грузовой
I режим - 2500 (3000) кН
II режим - 700-784 кН

Цифры в скобках - для 6-тиосных секций

Осевая нагрузка:
Пассажирские - 22,5 тс/ось
Грузовые - 25 тс/ось

Конструкционая скорость:
Пассажирские - 160 км/ч
Грузовые - 120 км/ч

Коэффицициент запаса усталостной прочности рамы кузова и рамы тележки всех локомотивов не менее 2,0 при сроке службы 40 лет или 9,0 млн. км пробега.

А теперь встает "простая" задача - обеспечать прочность, осевую нагрузку с учетом веса металлоконструкций и комплекта оборудования (последнее почти одинаково для грузового и пассажирского локомотивов).

PS. Чтобы получить грузопассажирский локомотив, надо всего лишь уменьшить передаточное отношение редуктора. Применять ОРП не надо. Конструкционной скорости до 120 км/ч будет достаточно. Но пока не вижу в таком локомотиве смысла.

Тем паче, так как нема новеньких ЭП2 у нас, на Свердловской, будет, чем чехов заменить

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

А ЭП2К?

А у нас есть они?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Спроектировать новый пассажирский электровоз из 2ЭС6 запросто не выйдет. Надо облегчать раму кузова и раму тележки (благо требования к прочности пассажирского ниже). Далее новый колесно-моторный блок. Это новый электровоз.

да без переделки пассы 2ЭС6 таскать, есть же ВЛ11 "пассажирские", да и "эдики" э13, правда их раз-два и обчёлся....тоесть всего 2

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

И кроме того, сделать из 2ЭС6 односекционную машину не выйдет (просто исходя из максимально допустимого напряжения на ТЭД, такая машина может получиться, но без С - соединения). Поэтому наша стратегия - это постройка 2ЭС10, а уж потом на его базе односекционный грузо-пассажирский вариант.

про одну секцию-а куда нам на нашем профиле 4-осник? 6-осник, как минимум!!! А то часто буквально по три вагона дабл-чехом таскаем...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Знаком нам этот профиль. III типа по классификации ВНИИЖТ. Если не увеличивать конструкционную скорость выше 120 км/ч с опорно-осевым подвешиванием, то грузопассажирский можно сделать из 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом. 4-ре оси точно заменят 6-ть при АТД и повышенной осевой нагрузке (с 22,5 тс/ось до 25 тс/ось). Все равно больше 120 км/ч пассажирские на Южно-Уральской не ходят. А на Свердловской везде ограничения по скорости. Точно больше 100 км/ч никак.

А 2ЭС10 что за лектровоз? Асинхронник? или 12-осник?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

2ЭС10 - это 2-хсекционный 8-миосный грузовой. 25 тс/ось. Делаем две кабины на 4-хосную секцию, движки помощнее, чем на грузовом. Оставляем 25 тс/ось. 120-140 км/ч (т.е. АТД легче коллекторных). Опорно-осевое подвешивание. И все Ок.

а МОП скольжения или кавчения на Синарских локах применены?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

МОП-качения.

и какие подшипники в МОПах? заявленный ресурс держат? А то для замены каждый раз колпары перепрессовывать что ли?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Сейчас заявленный пробег МОП-качения 800 тыс. км пробега. Если отказаться от Буксола и перейти на более приличные смазки, то пробег увеличится в 1,637 раза.

В МОПах установлены подшипники Timken, применяемые в тепловозах США.

Например на какие? И чтоб цена не особо дороже Буксола ( кстати, на СвЖД используют пермский буксол?)

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Так обоймы бугельного соединения и их менять особо не сложно.