Parovoz.COM

Совершенно случайно попал в руки план закупок ОАО РЖД на 2010 г.
Известно просто количество, без помесячного графика и предполагаемых депо приписки.
ЭП1М - 39 единиц.
ЭП1П - 26 единиц.
ЭП2К - 30 единиц.
ТЭП70БС - 20 единиц.
2ЭС5К - 5 единиц.
3ЭС5К - 58 единиц.
2ЭС4К - 15 единиц.
2ЭС6 - 50 единиц.
2ЭС10 - 1 единицу.
2ТЭ25А - 4 единицы.
2ТЭ116У - 25 единиц.
ТЭМ18ДМ - 65 единиц.
ТЭМ7А - 20 единиц.


P.S. Я сам пока больше ничего не знаю.

Выделил, на мой взгляд, две самые интересные позиции. А в целом, не очень много получается. Поменьше, чем в этом году.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

А чего, интересно, ЭП20 в списке нет? Вроде в будущем году первый номер уже должен быть готов, как и 2ЭС10.

Ну, насколько я понимаю в колбасных обрезках, 2ЭС10 должен успеть пройти цикл испытаний в 2010-м, а ЭП20 должен быть сделан где то к сентябрю. Потом 5000 пробег до начала испытаний, то есть закупить до конца 2010-го, скорее всего просто не будет физической возможности.

А 2ЭС10-то первый когда должен быть готов, чтобы за следующий год успеть пройти испытания?

Вот и я о том же хотел спросить - его сборка уже началась? Меньше, чем за год наладку и испытания никак не осилить.И того мало будет.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

а что за локомотив такой-2ЭС10 ?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для обеспечения тяги грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Электровоз предназначен для эксплуатации в голове, в середине и в хвосте грузового поезда на существующих и подлежащих реконструкции железнодорожных магистралях с максимальной разрешенной скоростью движения 120 км/ч, а также на обычных железнодорожных линиях с установленными скоростями движения.

жаль ЭП2К так мало, ЧС2 похоже, не будут на СвЖД заменены, пока сами не развалятся

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

хоть "Чехи" и надёжные машины, но и они всё-таки не вечные...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Всего понемножку... Электросекций что-то не видать. Хотя даже на опытные электровозы и тепловозы денюжку выделили. Удивляет наличие ТЭМ18ДМ после всего, что с ними происходило. Видимо, реальной альтернативы нет. Также любопытно большое количество 3ЭС5 против малого 2ЭС5. Ау, ВЛ85!

А ТЭМ21 похоронили окончательно?

а "просто" ТЭМ18 не производят?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Уважаемый Иван Андреев.
Вот спасибо-то. Для меня - ценнейшая информация (не знаю, как для остальных).
Что же касается личных комментариев:
2ЭС10 - думаю, после всех проблем с сапсановскими преобразователями "Синара" десять раз подумает, прежде чем заморачиваться на никому не нужную машину;
ЭП20 - насколько я информирован, у НЭВЗа и "Альстома" очень серьёзные трения, в особенности по экипажной части и преобразователям;
ЭП2К - большее количество КЗ делать не может; они и план этого года (30 единиц) наврядли выполнят, в сборке только 55ая или 56ая;
альтернативы ТЭМ18ДМ нет, проект ТЭМ10, по-моему, приказал долго жить, хотя и очень жаль;
по-поводу пассажирских электровозов выскажу крамольную мысль: самой правильной, в данной ситуации, была бы организация постройки на НЭВЗе пассажирских постоянников с механикой ЭП1М и электрооборудованием 2ЭС4К. Предполагаю, что к концу следующего года РЖД созреет для такого решения. ЧСам жить осталось не более пары лет, а далее будет так же, как в своё время с ленинградскими ВЛ23 в середине 90ых.
P.S. Уважаемый lkmt. Никак не могу прочитать Ваши вкладки. Надоумьте, пожалуйса, как это сделать.

Проект разработки 2ЭС10 совместно с Siemens. Как раз и будут учтен опыт с преобразователями Сапсана.

_________________
Я — Ирина

1) у Альстома и НЭВЗа стоит вопрос тебром только один - цена. Альстом хочет за 2 эп20+ испытания и прочая муть 4 ярда рублей. а ТМХ в совю очередь выделяет на это 850 млн.
Кстати сборка эп20 началась, а точнее изготовлены 2 ТЭДа. Первый должен выйти в июле. если все сложится удачно то так и будет.

2) 2ЭС10 - асинхронный постоянник. очень умная задумка.
3) Проэктировка 2ЭС5 идет
4) если начнут закупки 2тэ25а - вот это интересно уже.
5) не надо НЭВЗу делать аналог эп1м на постоянке. Хватит и одного ведра. Сам НЭВЗ хорошо может делать только грузовые электровозы. Ермаки Дончаки вполне хороши, ЭП1М увы хлам. Надеюсь Альстом исправит это и эп20 выйдет нормальной машиной.
6) Закупка 2тэ116у - очень спорный вопрос. Вряд ли после всего что произошло она будет

_________________
???????????????????

Уважаемый Sumpf.
Ежели механика ЭП так отвратительно плоха, то что же помешает тому же НЭВЗу, используя механику от 2ЭС4К сделать пассажирский постоянник. Всего то дел: выполнить т.д. для опорно-рамной подвески и поменять редуктор! ЭП20 это курочка в гнезде, а через максимум два года водить пассажирские поезда от Мариинска до Балезино и Рязани и от Ленинграда во все концы, будет нечем. И это не бред, а объективная суровая реальность.
Уважаемая Ирина.
Я не верю, что даже в сочетании с электрооборудованием Сименса, удастся построить постоянник с АТД. Но, даже если это произойдёт, то стоимость его будет просто заоблачная, а расход эл.энергии на тягу такой, что железнодорожники останутся без штанов...

Кстати, не упомянут 2ТЭ25К - к чему бы это?

я так и написал про 2эс10. умнее не придумаешь, тут бы просто асинхронник нормально работающий сделать.

То что вы указали и есть разница между телегами ЭП1М и 2эс4/5к. Просто они изначально грузовые, подвешиванием и редуктором это не изменишь. Хорошие телеги для грузового лока, но для пасса мало пригодные. ЭП1М кстати не изза механики хлам - много электровозов с завода с браком выходит и нужно время чтоб до ума их доводить, Ермаки и Дончаки сразу нормально работают.

_________________
???????????????????