Parovoz.COM

Ну уж... знал бы прикуп, жил бы в Сочи.
Кстати, для интересующихся - переезжал тут, и нашел проспект ЧКД-Прага к выпуску 5000-ого тепловоза ЧМЭ3 для СССР. Нужно кому-нибудь отсканить?

Я понимаю, что если захотят продать-продадут,и так уже все продали,а тут такой кусок неподеленный остался. Чем это кончается,наглядно показал взрыв на Саяно-шушенской ГЭС ,когда новые "хозяева" выжимают из построенного не ими все, что можно,и считаю,что имею право на собственное мнение по этому вопросу,хотя-бы как гражданин этой страны,бессмысленно это ,или нет.

Насчет нехватки людей,то здесь важно не столько их количество(хотя оно тоже должно соответствовать объему работы),сколько качество.На низкую зарплату хороший специалист не пойдет ,а бездарей и бездельников и так хватает ,тем более ,при отсутствии всякой системы мотивации и стимулирования ,кроме наказания (например кто-то наверху решил,что работник не может вырабатывать более 120%,и больше не оплачивается,хотя это является нарушением трудового законодательства).Так-же в штате локомотивных депо нет узких специалистов,т.е. и электрик и топливник и ходовик,все-слесаря по ремонту ПС и поэтому даже при нехватке людей определенной специальности штат может быть полным ,тем более, что не всегда понятно ,кто там числится.Если ваш начальник имеет возможность увеличения штата,а соответственно и фонда зарплаты под этот штат,то честь ему и хвала.Но я особенностей этой кухни не знаю,а просто констатирую то ,что есть на самом деле.

Я не предлагаю "мастырить чемки на коленке",а говорю об отношении людей к своим обязанностям и к технике. О том,что тепловоз поддерживать в исправном состоянии должен не только ремонт ,но и те ,кто его эксплуатирует. В некоторых депо это принято, а в некоторых нет. И переделать сложившийся порядок очень сложно,и связь ремонта и эксплуатации,которая была до разделения здесь ,я считаю важна.

По поводу электровозов,то в Волгограде их никогда и не делали,и если бы после Волгоградского ремонта их передали бы в Петров вал,то я с удовольствием бы выслушал все претензии,и это сравнение считаю некорректным.

И ты еще спрашиваешь? Разумеется очень интересною

Несомненно, да я Вас этого права и не лишал. Как раз здесь и происходит свободный обмен мнениями (если модератор не забанит ).
Проблема квалификации кадров есть не только у вас, и не только на ж.д.Положа руку на сердце, ответьте, можно ли выполнить 150% нормы качественно?Не могу согласиться. Я - слесарь-электрик по ремонту электрооборудования (работаю в электроаппаратном цехе). В электромашинном цехе также работают слесари-электрики. В аккумуляторном - аккумуляторщики. В остальных цехах действительно работают слесари по ремонту ПС. Трудоемкость (и штатная численность) рассчитывается по цехам отдельно, в зависимости от плана. Поэтому при нехватке по какому-либо цеху общая численность не может быть 100% (если, конечно, нет "мертвых душ" ).
Уверен, ваш начальник тоже имеет такую возможность. А вот имеет ли желание? А фонд оплаты труда формируется в зависимости от объема работы, а не от штата.
Несомненно! Но, к примеру, ТР1 ЛБ делать не должна.
Так ведь порочная практика невыполнения своих обязанностей сложилась до разделения. И разделение, на мой взгляд, может эту ситуацию переломить.Вот это и удивляет, ведь это Ваша идея: "Где эксплуатируется, там и ремонтируется". Я как раз не против ремонтировать Волгоградские электровозы, как и любые другие, ведь мне за это деньги платят (да и работа эта мне нравится). Я и ЧМЭ3 не отказался бы ремонтировать. На следующий год у нас запланированы машины с Северо-Кавказской и Московской дорог. К слову, ЧМЭ3 у нас не ремонтируют уже лет пять. И никакая связь ремонт-эксплуатация в депо Петров Вал на их состояние повлиять не могла.

Пока дисскусия идет без ругани и перехода на личности, то зачем банить то? Людей много, мнений тоже, а полного единодушия, памятуя, что оно бывает только в могиле, нам и вовсе не надобно.

И две сентенции на закуску:
"На вкус и цвет все фломастеры разные!"
"Разговариваем, да?"

Так это я гипотетически ...
Смеялся!...

Насчёт разделения. Имел тут недавно беседу с ржевским машинистом-"конструктором". Он сказал в ходе разговора примерно следующее: "Раз уж вы(!)(типа, ремонт) от нас (типа, от эксплуатации) отделились, то я теперь должен сидеть в кабине и за контроллер с краном дёргать, и оттуда ни ногой". После этого, ессно, разговор пошёл на повышенных тонах, мы переругались и разошлись. Вот.

Правильно машинист сказал, локомотивы ломаться не должны, а значит машинисты не должны их на линии ремонтировать, и если раньше машиниста обязывали принять все меры к устранению неисправности самостоятельно, чтобы не было брака на депо, то теперь при поломке брак будет идти на ремонтное, а не эксплуатационное депо, и машинистов устранением неисправностей сильно напрягать не должны, раз палка все равно не ихняя. К тому же мы идем к западной системе обслуживания локомотивов, а там машинисты с крокодилами в поездки не ездят. Случилась неисправность - собрал аварийную схему аварийным переключателем, которые сейчас обычно в кабине и находятся, не получилось уехать - заказал вспомогательный, а заниматься пересоединением силовых кабелей и выводом поврежденных контакторов из схемы, как это сейчас делается, машинист на линии заниматься не должен.
И вообще, на Сапсане, если машинист полезет с крокодилами в схему, что изготовитель скажет? Не думаю, что НЭВЗ приветствует вмешательство машинистов в схему локомотивов несанкционированными переключениями. И вообще все наши деповские инструкции по устранению неисправностей - самодеятельность советских времен, от которой пора уже отказаться.

ЧМЭ3 и модификации Малыхин Александр Вт дек 22, 2009 17:39

не забывайте что в европе другое отношение к перевозкам, у них если сломался так стой, а у нас другой - выехать, осободить перегон любой ценой.

а вызывать вспомогательный на маневры из-за предохранителя это знаете - круто. хотел бы я посмотреть как вы оправдываться будите на разборке

з.ы. сгорел предохранитель на радиостанции - бывает кто отрицает. а вот почему сгорел ? машинист забыл ее выключить при запуске. кто виноват и на ком брак ?

На конструкторе, он должен был предусмотреть такую ситуацию и автоматически при запуску отключать цепи, которые могут сгореть. Что, сложно было несколько релюшек добавить?

С каких это пор машинисты сами решают, что они обязаны делать, а что нет. Ему таки придется выйти из кабины, чтобы, к примеру, ТО1 сделать.

Если отключение радиостанции при запуске предусмотрено инструкцией по ее эксплуатации, то виноват машинист. А блоки питания современных радиостанций довольно поганые, не выдерживают реальных условий эксплуатации. На электровозах они подключаются непосредственно к АБ, потому предохранители горят довольно редко.

ТО1, хоть и называется техническим обслуживанием, фактически представляет собой проверку работоспособности локомотива и его систем елико возможно. Проводится, согласно п. 2.1.1.ЦТ-685 (кстати, это действующая инструкция или уже новую ввели?) в следующих случаях.

"ТО-1 локомотивов выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотивов на железнодорожных путях основного или оборотного локомотивного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов."
Так что выход из кабины будет, но отнюдь не во время движения и не для устранения поломки. И ещё, в довесок, оттель же.

"2.2.5. В случае, когда при приемке локомотива в основном локомотивном депо или пункте оборота локомотива локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по локомотивному депо (пункту оборота локомотивов), произвести запись неисправности в журнале формы ТУ-152 и, по распоряжению дежурного по локомотивному депо (пункту оборота), производится замена неисправного локомотива."

http://www.bestpravo.ru/fed1999/data03/tex14953.htm

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Да я, в общем-то и не настаиваю, чтобы ЛБ на ходу ТО выполняла или, не дай Бог, поломки устраняла. Поломку мы (ремонт) и без них устраним, буде такая возможность предоставлена. А ЛБ (не всем, но многим) стоило бы научиться водить поезда на на исправных локомотивах.

Хм...если есть такая возможность, то кто против?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Я бы поправил: на конструкторе радиостанции. Она что, не для тепловоза сделана? Почему всякие УСТА, КЛУБ и т.д. запуск дизеля переносят нормально, а рация нет?



Когда ещё были радиостанции 42РТМ и 72РТМ, блоки питания которых плохо переносили пониженной напряжение (во время проворота коленвала при запуске дизеля), на некоторых сериях тепловозов питание радиостанции было заведено через размыкающие блок-контакты пусковых контакторов.




У нас парк сейчас оборудован РВ1.1М, они нормально переносят все перенапряжения на тепловозе.

На ВЛ80 при подключении этих радиостанций к выходу РЩ (как предусмотрено на Т) предохранители вылетают мгновенно. Запитывать можно только от батареи.

Ну, если предохранители подобрать по номиналу, то можно и от РЩ... Законы электротехники...

Чем чаще Вы упоминаете законы электротехники, тем более у меня усиливается убеждение, что Вы разбираетесь в них как, к примеру, я в паровозах.

Мы давно действуем по эмпирическому правилу, ставя вставки в предохранители в полтора номинала...