Parovoz.COM

Если смотреть на дизайн-проект, который выложил уважаемый Geka, обращает на себя внимание граненая кабина машиниста. Вообще лобовая часть сильно отличается от той, что на ТЭ33А.
Вот немного погуглил локомотивы GE и натолкнулся вот на это:
http://www.railpictures.net/showphotos. ... ve=C38AChe
Это тепловоз, который GE построила для высокогорной ж/д в Тибете.
По-моему очень похоже на то, что в дизайн-проекте. Так что за базу для разработки все же брался локомотив вагонного, а не капотного типа.
Ну то что в компоновке многое от капотника, так ведь америкосы в основном их выпускают, она им привычнее.

Я помню, на какой-то машине под проходом водомасляный теплообменник. Вроде все. А так, только трубы. Но трубы и у капотников под палубой проложены.

2 \\Стас
Вообще в статье много "воды". Эти цифры 40% и 17% взяты из рекламы GE:
http://www.getransportation.com/na/en/e ... ngine.html
Реклама писалась не специально для СНГ, поэтому под "предыдущим поколением", очевидно, понимается 7FDL - предыдущая серия двигателей GE. Если не ошибаюсь дизель GEVO у них обозначается как 7HDL.
Если память мне не изменяет 7FDL по характеристикам аналогичен дизелям семейства Д49, так что Д100 от GEVO позади по крайней мере на 2 ступени.

По поводу Евро-3... Вообще-то правильно говорить UIC-3, т.к. Евро-3 - это автомобильный стандарт.

Вот требования по выбросам (гр/кВт-ч).
UIC 1 (по 2003 г.):
NOx - 12
HC - 0.8
CO - 3
Твердые частицы (сажа) 1.6

UIC 2 (с 2003 по 2009):
NOx - 9.9
HC - 0.8
CO - 3
Твердые частицы (сажа) 0.25

UIC 3a (с 2009 г.):
NOx - 7.4
HC - 0.4
CO - 2
Твердые частицы (сажа) 0.2

Требования российских ГОСТов примерно соответствуют UIC 1.

Кстати, в США действующий на новые локомотивы до 2010 г. стандарт Tier 2 еще суровее, чем UIC 3a. В 2010 он будет ужесточен, в 2012 заменен на Tier 3, а в 2015 на Tier 4. Так что американские тепловозы, пожалуй, самые экологически чистые .

Наткнулся на эту статью и захотелось обсудить насколько мы отстали в машиностроении: СТАТЬЯ
сам еще не читал, но первые страницы понравились)))

Что-то я её открыть не могу...

У меня все скачалось и открылось.

Что-то ни фига... Комп зависает, ничего не работает... Еле-еле его в чувство привёл...
Так и об чём таки статья? Можно своими словами близко к тексту?

В общем, это реклама Evolution Series.

Ну, я про эту серию и так читал... Упор на экологические показатели и всё такое. Хорошо быть богатым...

Не только экологические. Понравились их решения по устройству поршневой группы. Нет прицепного шатуна, а все основные. Пишут что очень высок запас прочности и есть перспектива для увеличения мощности поскольку все узлы с высоким запасом, включая ТК, поршни и т.д. Устройство воздухоохладителя, который охлаждается воздухом в шахте хол-ка, а не водой. Статья рекламная, но толковая.

На западе в отличии от РФ не было "лихих 90-х" Все разваливалось а теперь одни руины. Потому они далеко вперед и ушли а у нам было не до этого. отстали на 20 лет. Теперь и будем долго догонять. Для меня конечно лучше тэ10мк чем просто тэ10. Хть дизеля нормальные научились ставить на старые локи. Это уже хорошо. Теперь бы новые научились делать. РЖД на американских тепловозах(или их модернизациях) НЕ ПОЕДЕТ.

Думаю, в конечном счете выбор определит цена за киловатт мощности, эксплуатационные качества и желание (указание сверху) поддержать отечественного производителя. Ну а кроме РЖД есть частные операторы - в первую очередь компании добывающие и перерабатывающие природные ресурсы.

На авто заграничных ведь ездите, на их самолетах летаете, да и САПСАНить тоже начали. Так, что может и не стоит столь категорично о тепловозах?

Картинки с завода:
http://russos.livejournal.com/798412.html

Уже не один раз видели как мимо нас в Якутию идут ТЭ33А. Отзывы о них весьма хорошие. Причём без всяких испытаний и прочих телодвижений. Как сказали те, кто на них работают: их грузят по полной и не жалеют, но нареканий в работе этих машин нет. Плохо, что не разрешили внутри посмотреть.

Уважаемый Geka. А номера якутских ТЭ33А не подскажете?

Его видел мой друг не я, и номер как то я не спросил, а он не придал значения этому.

Мдяяяя... комменты к фоткам в ЖЖ - и смешно и печально. Человеческое самомнение и жажда "аффтаритетна" высказаться неистребимы. Уважаемый vdf, спасибо за ссылку.

Вроде какая-то из 20-х машин туда ушла... кажется 22.

Ну так они не железнодорожники, сами же видите, что там 90% коментов по поводу внешнего вида.

Могут ли наши казахские друзья сообщить сколько ТЭ33А изготовлено в 2010 г. и входит ли в их число тепловоз MR1001? Заранее благодарен.