Parovoz.COM

Гендиректор ТВЗ заявил, что и в 2007 году были те же кресла.

А можно попросить куда-нибудь перезалить это видео. А то у меня на этой странице ничего нет.

2Старый машинист
Юрий Анатльевич, вот ещё одна ссылка на фильм
http://video.yandex.ru/users/vladsand/view/91/

Спасибо, Алексей.

Мне тоже. Но этого недостаточно. Для того, что тележку развернуло, она должна либо врыться в землю, разворотив весь путь под собой и тогда движение тут же прекращается, либо подпрыгнуть своими колпарами выше рельс и в момент подпрыгивания сделать пируэт разворота. Локомотивы сходили передними колпарами, но про второе я не слышал.

Там такая фотография, что я вообще не делал бы никаких выводов.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=329556

Сидячки заменяют на плацкарт. Получается Невский теперь будет ходить с общими вагонами, интересно будут ли этим довольны пассажиры и как этот вопрос РЖД решит финансово.
Здесь же написано о том что 10 вагонов 61-4192 сняты с эксплуатации, между тем сегодня же по ТВ сказали что вообще эти вагоны сняты с линии и эксплуатироваться не будут, так что же все таки с этими вагонами сделают, большой вопрос.

Ну да, попытка состроить хорошую мину при плохой игре. Ростехнадзор запретил же их (61-4192) эксплуатацию "впредь до выяснения", что им остается делать то...
А всякие их оспаривания в арбитраже не дают им права пользоваться, это не милицейский штраф. Непонятно так же чего, собственно говоря, они оспаривают? Вот позиция МинТранса: "Эксплуатация должна была быть приостановлена "до выяснения причин и принятия мер по усилению крепления пассажирских кресел". Кроме того, должен был быть решен вопрос об "исключении падения багажа с багажных полок" и проведены соответствующие испытания, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минтранса России. "Пока ведомство не получило соответствующих документов", - отметил представитель Минтранса."
http://www.vesti.ru/doc.html?id=329446&tid=75193
Что, им надо что бы им не мешали гонять дальше эти мясорубки, что ли? Ладно, раньше не подумали, предположим, какие при 200 в час могут быть ускорения. Но теперь то понятно, что не держат эти вагоны такие ускорения. Скажите спасибо, что в суд не тащат за запуск их в эксплуатацию и заткнитесь в тряпочку. Ан нет, в Арбитражный суд подали - разрешите нам при случае еще пассажиров покрошить. Они что совсем идиоты, не понимают подобного смысла своих действий?

Если замена идет на вагоны 61-4170, то тогда все понятно. А то пишут про плацкартные, а производитель позиционирует его как купейный. Вот и немог я припомнить плацкартов на скорости 200 км/ч.

Насколько эти перегородки в свою очередь способны выдерживать перегрузки? Намного ли лучше, чем прошедшие сертификацию кресла-убийцы?

Перегородки явно лучше, но лишь с той стороны что они крепче, а с другой стороны, при столкновении куда полетят пассажиры! Страшно подумать! Похоже последствия могут быть не лучше. Если пристегиваться ремнями, то даст ли это толк? По моему в подобном случае никакие ремни не спасут...

Да, есть тут терминологические закавыки - народ считает, что купейный=можно лежать в закрытой отделении, а плацкарт = сидеть сиднем. В то же время ТВЗ считает, что купейный=закрытое отледение и неважно молно там только сидеть или иодно и лежать, а плацкатный=секции без дверей.
Насколько это перегородки прочнее? Поскольку они включены в общую конструкцию, то, разумеется прочнее. Даже исходя из элементарных соображения ТеорМеха и не привлекая Сопромат. Перегородки закреплены со всех четырех сторон - палуба, подволок, стена вагона и продольная переборка. На каждую перегородку будут действовать ударный импульс практически только 3-х пассажтров (плюс их багаж) и нагрузка от еще 3-х. А при креслах - они закреплены только внизу и при ударе в верхнюю часть там надо учитывать нехилый рычаг - кресло срывается и вместе с пассажиром бьет по переднему, срывает его и объедтненной массой влетает в третье... Пошла цепная реакция, что мы, к великому сожалению, и поимели.

Как я полагаю, не должны улететь дальше переборки своего купе, что менее опасно, чем лететь 20 метров вперемешку с обломками 60 (или сколько изх там было) кресел. А ежели учесть, что в купе кресла можно и нужно крепить не только к палубе, но и к переборкам, то сорвать их намного труднее.

При небольших деформациях кузова перегородки могут поубивать тех, кто окажется в самом узком месте при деформации соответственно перегородок. Писали в интернет прессе, что кого то убило разорвавшимся элементом конструкции. В самолете же не так много перегородок. И ничего - в принципе не мешает. На форуме транспорт России писали, что скорости ведь близки к пасадочным у самолета. Следовательно и более жесткие креслокрепления и ремни не повредят. Если на самолетах ставят ремни везде, значит это все-таки чтото значит. Конечно можно сколько угодно моделировать условия, компенсацию передачи нагрузок и т. п. Можно было бы федеральный центр моделирования безопасности на транспорте создать, гранты...

Не понял о каком "самом узком месте при деформации соответственно перегородок" идет речь. Дело в том, что даже при деформации межкупейной переборки она удержит пассажтров в купе и не даст их массе свободно лететь вдоль вагона набирая инерцию и сносить всех далее по пути.
Тут уже писали что самолетные кресла и их крепление расчитываются на 14-16G, а не на 4... А на снимках из последнего вагона видны места, где кресла сорваны вместе с кусками палубы и видны дырки "в никуда". К чему там кресла крепились - хрен его знает.

Короче, Невский Экспресс краш-тест не прошел... Вопрос, где были эти краш-тесты раньше? А то возникает предположение, что эти пресловутые 4g брали с потолка...

Достаточно жесткого крепления кресел, как в самолете. Ну уж если РЖД лень делать крепкое крепление и ремни, то перегородки - лучшее, что можно сделать.

Интересно - на сколько G рассчитаны зарубежные скоростные поезда?

А вот например в "Сапсане" кресла наверняка немецкие. Как у них там с "краш-тестом" ?
Может меня не правильно информировали но ни одного Сапсановского вагона наши пока не разбили.

_________________
С уважением Евгений

Вроде как не только наши не разбивали, так и там за бугром их не били, погуглил ничего не нашел кроме частых "скотоаварий". Так же вычитал что эти Velaro соответствуют европейским нормам безопасности ETCS (уровень 2), я таких норм нигде найти не могу, потому как везде пишут и наслышан о том что ETCS это вообще система управления...

До этого я то же дочитал (ETCS почему то же подумалось про управлени в том числе и тормозами , хотя там на "басурманском" и мог не правильно понять)
Тоесть бить вагоны это не принято в общемировом вагоностроении. (в отличии от авто и авиа промышленности)

_________________
С уважением Евгений