Parovoz.COM

ČKD Nové energo
http://www.tic-ckd.cz/data/dwn/1/000000006_dn.gif

Ну и что? ТЭМы тоже всю жизнь с органическими недостатками...
У "чехов" что хорошо - они все одинаковые, и с одного тепловоза всё подходит на другой. Тепловозы разных лет выпуска практически ничем не отличаются.
Так что, как и у любой техники, у ЧМЭ есть и достоинства, и недостатки. В целом, по-моему, весьма удачный тепловоз. Но ТЭМ2, опять же, по-моему, лучше...

А у всех "чехов" одинаково привязана веревка к рейке ТНВД?

Ну да, она даже в ЗИПе с завода сразу приходила

Если и приходили, то их давно заменили на отечественные. А если серьезно, ЧМЭ3 я без нее не видел. При запуске ее тянуть нужно, иначе не заведется. Однажды даже наблюдал, как машинист с этой веревкой брал подъемы (на хвосте висело 700 тонн, а дизель больше 600 об. не давал, приходилось помогать).

Применение этих веревочек при запуске - признак недостаточного давления масла, а следовательно повышенная вероятность скорого выхода из строя коленвала по задиру шеек... Ремонтировать надо технику нормально и потом проверять на реостате...

Это настолько же очевидно, насколько трудновыполнимо в сложившихся условиях, к сожалению.

Это признак недостаточного давления масла в РЧО, что может быть вызвано, например, изношенным маслопрокачивающим насосом (сплошь и рядом), малым временем прокачки (всегда) и забитым фильтром РЧО (практически всегда).



Такое возможно только при работе дизеля вообще без масла или с вставшим масляным насосом. На ТО-3 часто обнаруживаются оборванные трубки подачи масла на коренные подшипники - и ничего.



Машинист, блин...



И что даст реостат в направлении давления масла?

Я в курсе, просто не стал расписывать подробно, так это все нормально?А разве запуск дизеля без прокачки уже не ведет к повышенному износу шеек?Это вы к чему, извиняюсь? Я еще бывший инженер по ремонту и преподаватель А что, на реостате дизель тоже веревочкой запускают? Тогда без вопросов... Ведь если машинисты, как тут рассказывали выше, даже в ходу веревочкой пользуются, то явно реостата или не было, или проводился фиктивно...

Ну, это частный случай, неисправность возникла в процессе эксплуатации. Как машинист сказал:"Вчера везла, а сегодня не хочет." Конечно, с ремонтом ЧМЭ3 у нас большие проблемы. Раньше в нашем депо им делали ТР1, и хоть что-то делалось, тем более они применялись в пригородном движении. Сейчас в пригородном работают РА1, ремонт "чомок" (так у нас их называют ) передали в депо им. М. Горького, и результат на лице ...

Нет, но и не смертельно. Установка электронного РЧО полностью снимает данную проблему.



Масло между вкладышами и шейками коленвала всегда есть, если только тепловоз не стоял пару месяцев (например, на ТР-2 или ТР-3). Один запуск без прокачки за год никакого влияния на износ не оказывает. Другой вопрос - поршни, кольца и втулки. Но маслопрокачивающий насос туда масло никогда не поднимет. После ТО-3 клапанный механизм, например, начинает мазаться через 10-15 мин после запуска.
Так что масло на коленвале есть всегда, поршня всегда при запуске смазаны недостаточно. Но это всё мелочи. Не стоит проводить аналогии со сказками про автомобильные моторчики...



Да, но Вы же электровозы не ремонтируете... Распространённая точка зрения. "А вот пускай оне зачинят, чтобы я только ехал (подразумевается - и в носе ковырял)". У нас не коммунизм и не США. Техника ещё не та, чтобы бригады только ездили...



Это только в теории на реостат тепловоз попадает для регулировки. На практике на реостате ищут неисправности. Техническое состояние тепловоза рояли не играет. Например, тепловоз с дохлой АБ. Фигня - мы его прикуриваем, и на реостат. Там главное не дать ему сдохнуть и не глушить самому...



Машинист в силу технической безграмотности, как правило, давно не авторитет при определении состояния тепловоза.

марка

Cat 3512B marine engine.

90 лет

Это такие дизеля теперь пхают в ЧМЭ3?

Уважаемые коллеги! Нет ли у кого-нибудь схемы БРНТ, устанавливаемых на ЧМЭ3 взамен штатного? Очень нужно!

The page cannot be found
The page you are looking for might have been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable.

Лично я ничего не ремонтирую, я же не слесарем работаю, машинистом мелкие неисправности иногда устраняю. Насчет техники, так у каждого своя работа и свои сложности, у машиниста своей работы хватает и пальцем в носу ковырять мне особо некогда, по крайней мере по сравнению со слесарями, у которых вечные перекуры, может мне так со стороны и кажется, но Вы тоже со стороны за работой машинистов наблюдаете. И как с машинистов требуют безусловного выполнения всех инструкций и приказов, так и ремонтники должны их выполнять, а систему плановых ремонтов у нас пока еще никто не отменял, правил ремонтов аналогично, каждый просто должен выполнять свою работу добросовестно, а не кивать в сторону соседа постоянно. Система планово-предупредительных ремонтов должна обеспечивать в идеале отсутствие поломок локомотивов на линии и каждый случай поломки локомотива должен расследоваться со всеми вытекающими, работая раньше инженером по ремонту этим и занимался. Ну а то, что машинисты малограмотные попадаются часто, так ремонтников таких не меньше, будем процентное соотношение сравнивать, что ли? Я лично знаю немало машинистов, которые заткнут за пояс по знанию матчасти практически любого ремонтника, знаю и очень грамотных ремонтников, но и тех и других в общей массе меньшинство, к сожалению... Другое дело, что у каждого своя специфика работы, поэтому практические навыки, естественно, несколько отличаются.

Мужики, при полном моем уважении к вам обоим, прошу Вас помнить, что Holy War типа "ТЧМ-ДСП" или "Механики vs. Ремонтники" никому не нужны.
Прошу при обмене мнениями помнить это.
Заранее благодарен.