Parovoz.COM

Как я понял пока все идут в депо Белово. До конца когда дончаков вроде сделают штуки 3-4.

Денис, а не смогли бы Вы разрешить давнюю дискуссию по "Дончакам"? Какое возбуждение тяговых двигателей у этих машин реально, в эксплуатации, применяется в тяговом режиме - только последовательное или независимое тоже?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

То эсть к концу года придет 2ЭС4К-025...???

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

По планам (!) НЭВЗ должен в этом году выпустить для РЖД установочную партию электровозов 2ЭС4К в количестве 20(двадцати) единиц. Согласно этих же планов (!) УЗЖМ должен выпустить опытную партию электровозов 2ЭС6 в количестве 25 (двадцати пяти) машин.

На сколько мне известно независимое возбуждение тяговых двигателей возможно, но его не используют по причине неудовлетворительной работы ПСН.

Я не знаю сколько придет до конца года 2ЭС4К, но я где то видел бумагу, что установочная партия должная быть где то порядка 26 электровозов, точную цифру не помню.

Денис, 24 электровоза

_________________
???????????????????

Врядли, скорей всего больше будет. По информации от 5Д49, у них через МГ 024й транзитом уже проследовал и с ним еще два Дончака, скорей всего 023 и 025.

В этом году должны поставить 26 штук, так что последним буит 031. Опять катаются от Междуреченска до Инской с поездами критического веса. Один дяденька сильно хочет чтоб Дончаки водили в Кузбассе 7 000 тонн.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Вчера на перегоне Восточная - Буготак видел такую сплотку:


Кто-нибудь может подсказать, что за испытания это были и какой номер второго 2ЭС4К.

З.ы. Обратите внимание, что пантографы у них расположены по разному (у второго развёрнуты на 180).
З.З.Ы. Эмблема НЭВЗа делает 017 намного красивее предыдущих номеров

Это пресловутые опытные поездки с поездами критического веса. Второй номер - 001. Вес поезда либо 6 700, либо 7 000 тонн. Пантографы развернули коленками к середине как у ЭП2К, вроде как должны были их усовершенствовать. Хотя поворот колена у нормального асимметричного токоприёмника никак не должне влиять на аэродинамические характеристики.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Сегодня семитысячник тащили 017 и 012, так что есть вероятность, что второй на фото 012.

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Второй 012 - это точно, один знакомый ДСП говорил...

А на прошлой неделе 017 с 001 ходили

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Режим последовательного возбуждения является вспомогательным (аварийным) и в обычной работе использоваться не должен, т.к. при этом отключается автоматическое регулирование, и управление тягой переходит в ручной режим.
Основным режимом является режим смешанного возбуждения, при котором тяговые характеристики аналогичны режиму независимого возбуждения, но меньше нагружены преобразователи возбуждения (и, соответственно, ПСН). Кроме того, при отказе ПСН на ТЭД не пропадает возбуждение и нет необходимости аварийно разбирать тягу.

Речь точно о 2ЭС4К? Смешанное - это последовательное с подпиткой ОВ от ПСН, по другому это режим не представляю. Последовательное возбуждение на 2ЭС4, в отличие от 2ЭС6 - нормальный рабочий режим. Не понял, какие такие завязки по отключению автоматики - последовательным режимом управлять ИМХО проще.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Да, речь о 2ЭС4К и 2ЭЛ4.

Именно так и есть.

При последней опытной поездке с поездом 7000 т, рассказывают какие-то странные вещи. При следовании на затяжном подъёме с подталкивающим локомотивом напряжение несколько раз резко изменялось 2800 - 3000 - 2800 - 3000 В. Сразу скажу, что о режиме движения - позициях и т.п. ничего не известно.
По нашим устройствам (электроснабжения) никаких отключений не зафиксировано, хотя похоже на отключения БВ пункта параллельного соединения. Может ли режим работы локомотива вызывать такие колебания напряжения?

_________________
C уважением, Илья Пашуков!

Да. Может. Можно сказать, что это явление штатное, когда электровоз, такой мощный, как 2ЭС4К, реализует максимальные токи.

2800 В в контактной сети на подъеме - явление допустимое.