Parovoz.COM

На 2ТЭ121 стоит довольно мощный ЭДТ, от него ползунов в принципе не бывает.

Выкатить колпару без ТЭД там можно элементарно (что и самим доводилось делать), но надо раскрутить болты РКМ и потом закрутить, а это надо делать тупо и аккуратно. С аккуратностью в депо напряги.


Производственный брак при изготовлении ряда деталей. И оттого, что МПС тогда не подняло вопрос о заводском браке, РЖД сейчас увязает в вопросах брака по всем поставкам. То, что оно пытается систему аудита налаживать и т.п, все это надо было делать еще в 1987 году, а не затевать ведомственные игры. Заказчик затянул вопрос на 20 лет, как будто рынок ему сам решит все вопросы. Черта с два он ему решил, только еще хуже стало.


2ТЭ121-011, Воркута-Печора-Сосногорск, средняя масса состава 5600, скорость на руководящем подъеме примерно 30.

РЖД намеревалось оставить тепловозную тягу на малоинтенсивных направлениях, где действительно 15-18 км/ч на руководящем вполне приемлемо. Сейчас оно опять возвращается к тому, что было в 80-х, т.е. к тому, что останутся и грузонапряженные участки с тепловозной тягой. Это зависит от соотношения цен на дизтопливо и электроэнергию.


Не надо про Луганск, я видел, как он "может" в установочной партии.

Это проблема именно установочной партии и ее надо решать. Ибо следующим событием будут похороны РЖД, потому что возить будет нечего.

А Ваша то позиция какова по этому вопросу?



Олег, я не утверждал что Луганск "белый и пушистый", не раз приводимые Вами примеры по браку 121-ых убедительны. Также и ситуация с 2ТЭ116У.
Писал с точки зрения того, что Луганск в ТМХ входит.
Если не входит - тогда надо в мощности БМЗ вкладывать. Или новый завод?


Так и не спорю, я лишь против огульного хаяния других предприятий и превознесения БМЗ. Это не к чему, ИМХО.

А моя позиция, что надо в парке иметь и те и те, ввиду неопределенности структуры цен.


Входит и выходит.
При оранжоидах если Вы что-то покупаете, то это значит, что вроде как купили, но вроде как и нет.


Вкладывали и в БМЗ. Фактически для Пересветов создавалось новое производство. Вопрос в том, что начатое надо доводить до конца, а у нас пилят яблоню, когда уже яблоки зреть начинают.


БМЗ никто не превозносит, просто надо исходить из того, что в России если не будет своей промышленности, то не будет и железных дорог. Нефть кончится.

Доказывать обязан тот, кто высказывает некое утверждение. Не хотите - Ваше право. Значит, остаюсь при своём мнениии, пока не достану Панова.

По остальным двум вопросам у Вас, как я понял, возражений нет?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ваше мнение по данному вопросу, честно говоря, абсолютно безразлично, ибо в данном случае это всего лишь мнение неосведомленного человека.

Ваше мнение, Олег, как человека, более 20ти лет не занимающегося локомотивами - безразлично ещё больше

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

"Занимаются" онанизмом, а локомотивы, батенька, проектируют и доводят...

До ручки.

Вот что удалось найти:

Тепловозы. Под ред. Н.И.Панова. М., Машиностроение, 1976. 544 с. с ил.

стр 197. 2 абзац
"По наклону панелей радиатора к продольной плоскости симметрии тепловоза различают холодильники с вертикальным, V-образным и шатровым расположением панелей. На тепловозах ТЭ109 применено V-образное расположение панелей радиатора с боковыми проходами, размещенными между боковыми жалюзи и радиаторами. Эксплуатация выявила некоторые отрицательные стороны такой компоновки. Наличие в проходах воздушного потока, характеризующегося высокими значениями скоростей, приводит к простудным заболеваниям членов бригады. Кроме того, в проходе, где размещены некоторые агрегаты, осаждается влага и снег, заносимые воздушным потоком. Преимуществом такого расположения радиаторов является снижение аэродинамического сопротивления шахты (по сравнению с холодильниками арочного типа)."

Олег, это?

Выходит ли, что холодильник ТЭ109 нормален для Германии (но и там ведь бывает снег?), но не для России?
Интересно, а как они в Норильске ходили?

Да, например, это.


Это вообще-то вопрос, был ли он вполне нормален для Германии, и если да, то почему. Можно предположить, что короткие плечи+хороший уход в депо+мягкий климат. Т.е. на коротких плечах, возможно, в них в дизельное не лазали.


Ну мало ли что не через то место бывает?
И ТЭ1 вначале, как магистральные использовались, потом все-таки перешли на закрытый кузов.

Надо ли понимать так, что от ЭДТ 2ТЭ121 не бывает ползунов, потому что он (ЭДТ) мощный?

А Вы подумайте. Глубокий смысл познается не сразу

Таким образом, V-образный холодильник обладает не только недостатками (как и любая другая компоновка).

Глубокий философский вывод. Продолжайте мыслить, это Вас развивает.

Да, так и надо понимать. Мощный и надёжный ЭДТ с замещением заменяет в качестве рабочего прямодействующий тормоз локомотива и, отчасти, тормоза поезда. Вероятность образования ползунов при использовании ЭДТ мала, т.к. при юзе КП исчезает тормозной эффект, и КП опять начинает вращаться. Т.е., чем мощнее ЭДТ - тем чаще им пользуются, а, следовательно, не пользуются "своим" и не подковывают тепловоз...

Конечно, если Вы слову "мощный" придаете некий особый, "глубокий" смысл, то среднему работнику РЖД его не "догнать"!

Да, именно так. Поскольку сила торможения при ЭДТ значительная, то механик вообще старался как можно меньше трогать пневматику, а стояк фактически использовался на маневрах в депо и постановке под состав, там скорость невелика. Заодно и меньше подковывали вагонов. Минус - растет прокат бандажей локомотива.

Видимо, поэтому на электровозе ВЛ80Т и С имеется защита от юза, работающая в режиме реостатного торможения. В "мощности" этого РТ сомневаться не приходится, о надежности ничего сказать не могу, он на наших машинах не работает, к сожалению.

Возможно, это Вас удивит, но я это делаю довольно часто!