Parovoz.COM

Тут кое-кто посоветовал прочитать статью в гудке "Пересвет берёт вес", я прочитал.
Интересный факт всплыл в статье



Двухсекционный Пересвет стоит ~$4 млн. ( по ценам 2008г.)
РЖД купила 13 штук для Cеверной дороги. Из них только 5 исправны, т.е. полтора года с момента покупки работает 5/13 или 0,38 от общего их числа.
Итак, 8 перманентно неисправны.
Нормами допускается вдвое меньше, т.е. 4 единицы.
Какие же финансовые выводы из этого следуют ???

Фактически РЖД получила 5 работающих машин за стоимость 13-ти, т.е. цена тепловоза (работающего) составила 4/0,38 = $10,5 млн.
Если придерживаться норм, то цена работающего тепловоза составит 4/(9/13)= $5,77 млн.
Не поэтому ли РЖД не торопится брать продукцию БМЗ ? GE обойдутся дешевле )))

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

GE там автор дизеля и электропередачи, а компоновка - это все-таки (тогда еще) AdTranz.


А причем здесь США?! Тепловоз делался с расчетом под Европу и на экспорт - но в Европе магистральный тепловоз с такими характеристиками особо не нужен, а Пактистан и Малайзия, купив 30 и 20 локомотивов, видимо, удовлетворили свои потребности в подобном ТПС.

Не только.

И Машку? :rofl:

И не только. Модернизированные десятки работают в Якутии. Причём (сам видел) - дверцы капота у них опломбированы, т.е. во время эксплуатации туда нет необходимости лазить.

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Если Вы действительно читали статью, то Вы слукавили.
Потому что умолчали об этом:
"По словам Александра Матросова, отказы приходятся в основном на «Пересветы» ранних номеров выпуска – с первого по девятый – и объясняются конструктивными недоработками новой модели.

«Но мы значительно изменили первоначальную конструкцию 2ТЭ25К, и машины, начиная с десятой и далее, работают сейчас на уровне эксплуатации основного парка локомотивов ОАО «РЖД», – подчеркнул он. – Конечно, количество отказов нас не устраивает, поэтому мы продолжаем добиваться стабильности технического состояния машин». "

Итак, проблема уже устранена, но Вы продолжаете ее муссировать. ОК, тогда выложите в студию отказы на первых номерах Эволюшн. А заодно и расскажите о проблемах на первых образцах модернизированных GE локомотивов на КТЖ. И о том, почему РЖД отказалось от 2ТЭ10GE. Расскажите все, а не подтасовывайте информацию.


На установочные, а не на основную серию, не так ли?

Тем не менее КТЖ не пошла на это, и капотник не заказала. Значит, лазить придется. А иначе зачем городить кузов?

Да нет, я не слукавил.
Эта ситуация продолжается полтора года. И расчёт мой верен. Т.к. деньги плочены заказчиком и получены изготовителем.
В течение полутора лет РЖД , фактически кредитовало БМЗ на сумму $4 млн. * 4 единицы = $16 млн. Причём беспроцентно.
$16 млн. * 28 р/usd = 448 миллионов рублей.
полтора года = 18 месяцев.
448 /18 = 24,8 миллиона руб. в месяц.
при средней зарплате на Сев.ж.д. = 24000р (ориентировочно), каждый работник Сев.ж.д. "подарил" БМЗ по 500руб.
Хорошо в Брянске живут ))

А проблема не устанена на 9 октября.
Вот через годик посмотрим ( в следующей статье).

P.S. "Начиная с десятой" - это 10, 11, 12 и 13я машины. Т.е. 30% процентов парка, что очень хорошо коррелирует с остальными цифрами из расчёта.

P.P.S.
Я кагбэ не подтасовываю, а свои расчёты строю на цифрах и фактах из офиц. печати РЖД. И не более того, в отличие от тех, кто любит уводить в сторону. Нет в обсужаемой статье ничего, кроме Пересветов и БМЗ.

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

За чей счет проводились доработки номеров с 1 по 9? "конечно, количество отказов нас не устраивает, поэтому мы добиваемся технической стабильности этих машин"-видимо качество изготовления не на высоте.

Можете привести данные о влиянии V-образного расположения панелей холодильника на заболеваемость ЛБ?

РЖД сейчас получает тепловозы установочной партии.

Вы фактически требуете вернуть деньги за тепловозы из партии, которая раньше всегда относилась к опытным. Т.е. Вы не хотите платить за экспериментальные образцы. ОК, кто мешал заключить договор на таких основаниях: первые 10 машин предоставляются со скидкой или вообще как демонстраторы, после устранения проблем выпускается установочная, по итогам работы установочной заключается договор на серийные поставки. Все! Никаких проблем!
РЖД просто не умеет заключать договора, и теперь кто-то в РЖД не хочет отвечать за неумело составленную бумажку. А жертвой того, что у вас там набрали безграмотных "рыночников", становится все отечественное производство.

Думаю, Вы подходите для натурного эксперимента. Пройдете, сляжете, составим отчет и будут Вам данные, бюрократичный Вы наш. )))

Ясно, не можете.

У Вас опять что-то с памятью, Олег. Я не работаю в РЖД
А договор - продукт согласия сторон. И обязателен к выполнению, безо всяких "если бы да кабы". Welcome to the real world, Oleg.

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

С качеством вообще интересная картина.
Видел где-то статью Палкина, где он пришел к выводу, что сокращение заказа РЖД в этом году привело к ухудшению возможностей качественного изготовления ПС так, что убытки РЖД превысили экономию на сокращении закупок!

Слушайте, ну каждый обкомовский экономист знал, что резко менять объемы производства нельзя. Эти, ядрить их, рыночники, не знали, и сами себя надули. Слов нет. Безграмотность выше всяких норм.

А это скажите РЖД, когда оно нарушило свои договорные обязательства по ЭП10.

Вы нам зубы не заговаривайте, а скажите - почему заказчик должен плотить свои кровные за брак БМЗ?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Т.е. Вы утверждаете, что Панов всех дезинформирует в своей монографии "Тепловозы"?

Спокойнее, коллега, спокойнее

Потому что он так составил договор. Кто мешал сделать по той схеме, какую я предложил?

Я говорю о Вас, а не о Панове.