Parovoz.COM

Я тоже не вижу предмета спора. Если бригада не вылезает из кабины, надо просто заказывать капотник, если решили, что нужен кузов, то и в ХК не должно сифонить.
А ТЭ33а просто плохо переделанный капотник. Схалтурили в GE.

Как можно "плохо" переделать капотник? Коридоры узкие? Холодильник не трогали?

"Плохо переделать" - это значит ТЭ33А поступили в депо и через месяц начали ежедневно работать с весовой нормой на секцию, которая и не снилась при работе 2ТЭ10.
"Хорошо пределать" - это значит несколько лет носиться с опытным экземпляром от БМЗ и наслаждаться победными реляциями в "Гундке"

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Холодильник надо такой, чтобы не дуло через проход. Только не надо рассказывать, что это неразрешимая техническая задача...

А ничего, что в оригинале оно однокабинный магистральный капотник?!

Да Вы за своих отчитайтесь, а не за БМЗ. Как не можете момент от ТЭД в реакцию на кронштейне перевести. БМЗ хоть опытные грузовые машины с АТД делает, а у вас грузовых ни опытных, никаких, одни оправдания, о "девочах, которые путают". Не стыдно?

Как сложно вторую консоль сделать, о ужас!
К тому же, покажите мне двухкабинный магистральный капотник )

Для североамериканских ж.д. - ничего. Он там не один такой.

Вот "оригинальный" ES44ACI:

У Вас что-то с памятью, Олег. Я встревожен. Я не занимаюсь ни конструированием, ни производством, ни пиаром тепловозов. Вы меня с кем-то спутали...

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Сложно или не сложно - вопрос не в этом, вопрос в том, что а зачем-бы, как предлагает Олег, КТЖ нужен-бы был односекционный однокабинный магистральный тепловоз, который по специфике своей работы, в отличии от американского собрата, не занят на маневровой работе поездным локомотивом?
Значит получается, что менять кабину по открытой площадке - дуть не будет, а в кузовном исполнении - продует насквозь. Ну-ну.

Прошу прощения, я спутал Вас с похожим ником ))
То, что Вы не занимаетесь ни конструированием, ни производством, конечно, объясняет Вашу позицию. Вы не представляете себе, что все фирмы годами носятся с опытными экземплярами, только свои глюки лучше прячут.

Ну и пылесос. И чем такая компоновка лучше кузова? Обзор-то уже закрыт, на пультах не сэкономили. Кузов, принужденный к американской системе обслуживания, не более.

Вы невнимательно читали. По открытой площадке ЛБ пройдет в гудках.А внутри через "сифон" будет ходить без верхней одежды. Т.е. человек распарится, проходя мимо дизеля и сразу под холодную струю. И из-за этого и были заболевания.

Спросите, у все той же GE, они автор пылесоса...

Пылесос называется "Голубой тигр", успеха особо не имел, истерик по этому поводу в США никто не закатывает, в отличие от России, где при каждой трудности начинают биться в падучей и просить импортную соску...

Олег, благодарю Вас за напоминание, но если ЛБ во время поездки в дизельном делать нечего - это не значит, что компоновка должна быть капотной, по крайней мере возникает возможность разместить теплый сортир.

Теплый сортир можно разместить и в капотнике. А вот удобство ремонта позволит сэкономить на эксплуатационных расходах. Так что если не надо все время ходить в дизельное, то надо делать капотник. Кстати, в Канаде иногда требуют и некапотное исполнение, т.е. ходить в дизельное, оказывается и у них надо.

Может, еще с Ээл сравним?

2ТЭ10 был создан в 50-х годах! И сегодня, по-нормальному, ни в РЖД, ни на КТЖ не должно быть ни одного 2ТЭ10, все на БЗ и в виде памятников! Все!
Извините, но это просто оправдание того, что руководство ж.д. двадцать лет неизвестно что делало и не обновляло подвижной состав!

У GE, кажется, мания. Они и 116 в капотник переделали. Свозив его к себе и обратно.