Parovoz.COM

Надо так понимать, что по машинному Вы лазили редко.
На площадку механик выйдет в гудке. А по машинному помогала полезет без него, сначала распарится, проходя вплотную к дизелю, а потом "е....", конкретный ветерок ему с мокрым снегом во все неплотности одежды.


Да, это вообще-то дело помогалы.


А сила тяги какая? Не переплатили, часом?

Так Ваша загадочная "...главная часть тепловоза, именуемая ЛБ" - это локомотивная бригада, правильно понимаю? На работоспособности самого тепловоза, как я понимаю, снежок ни в коей мере не скажется.
Олег, а Вы не думали, что ЛБ по этой машине и бегать не придётся?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Хорошо, если цена секции 2ТЭ116У около $1,5 млн., а цена секции Витязя $2,5 млн., то получается, что один преобразователь стоит $1 млн.? Или даже больше, ведь асинхронные двигатели должны быть дешевле коллекторных по определению, плюс и дизеляка на 12 цилиндров однозначно должна быть дешевле 16-ти. Так на кой чёрт нужны такие преобразователи??? Когда это всё себя окупит?

Что такое тепловоз без ЛБ?


Не-а.
Потому что заказали не капотник.

Ну, сейчас это, скорее вопрос к КТЖ - когда эти 4,5 млн. баксов за тепловоз, равноценный модернизированной "машке", себя окупит.

Ведь что получается? С одной стороны, да, супер-пупер, масса наворотов, обещанный коэффициент сцепления запредельный, а по реальной эксплуатации делает то же, что и советский. Ну, секций меньше, ремонта поменьше. Так не проще ли поставить любой понравившийся дизель на механику ТЭМ7 и получить машину в разы дешевле? Или пару быстроходных дизелей?

Редко, ибо я с экипажной частью работаю.

А зачем он нужен при надёжной технике (если эти тепловозы всё-таки окажутся надёжными)? Сигналы дублировать? За счёт "в одно лицо" уже небольшая экономия получится.

При трогании с места - 450kN, длительная - 360kN.

Не был бы нужен - заказали бы капотники. Чтобы проше ремонтировать.


Хм, он еще и секции "Витязя" по тяге продувает (450|400)...
Если делать на телегах ТЭМ7, то можно обойтись без всякого АТД.

Первое в чём отстаёт любой наш локомотив от любого Американского это в надёжности. Холодильник на Эволюшене я так понимаю устроен для европы, где всегда + температура. Представляю какие там наледи будут собираться. Сила тяги на Витязе 40тонн обеспечивается при 18км/час. Кому нужна такая скорость? Я уже не раз писал - только по столу ездить. Нет я опять вижу рассуждения не современного характера. LG платило Сименсу по 3,5 млн евро за секцию ER20CF и я думаю не переплатило, поскольку сюда входят и расходы в эксплуатации машины такие как надёжность, долговечность, экономичность, СЕРВИСНОЕ обслуживание. Так вот лучше секцию этого тепловоза за 3,5млн€, чем 3 наших за 3млн€. Скупой платит...всегда только и делает что платит. Да и если длительная сила 36тс, то это весьма и весьма хорошие показатели, а тяговае качества они одинаковые, поскольку сила тяги при трогании с места такие же и отличие лишь в неубиваемости АТЭД. Вот прочитайте про тяговые качества этого локомотива ССЫЛКА

Давайте не будем говорить за любые локомотивы. Недаром Буркхардт сразу данные по выходам засекретил.


Ну а на Эмолюшене она, думаете, при другой скорости будет обеспечиваться? У локомотива мощность двухсекционной машки. И 40 тонн у Эмо будут при 20 км/час. Закон сохранения энергии никто не отменял.


Кто Вам сказал, что входит сервис в 3,5 млн?
За сервис придется отдельный договор.

И Вы думаете, что если слесарь меньше лазает по тепловозу, то обслуживание будет дешевле? Это если платить слесарю, как в США. А здесь дорогая комплектация для ремонта, обойдетс больше, чем плата слесарям. Так что не надо переносить ту экономию, которая достигается за счет трудозатрат людей, получаюших американскую зарплату, на нашу почву.

Знаете почему в нашем депо нет новых тепловозов. Потому что даже если наш парк будет состоять из 2ТЭ70, то минимум половина слесарей нужно сократить. А куда у нас людей девать? Некуда. Потому и работаем так как работаем. Представляю сколько спецов нужно для обслуживания их тепловозов. Производительность труда она и в Африке производительность, даже если людям не платить.

Кнечно не отменял. Я талдычу про это уже не один месяц. 40тс на эво при мощности ДГУ 4400лс, на витязе при 3600лс и хотите сказать скорость будет одинаковая?

А чем ваши люди лучше тех, которых сокращают на заводах производства ПС из-за того, что РЖД не хочет обновлять парк?


На верхней позиции сколько времени работаете?

Знаете почему в нашем депо нет новых тепловозов. Потому что даже если наш парк будет состоять из 2ТЭ70, то минимум половина слесарей нужно сократить. А куда у нас людей девать? Некуда. Потому и работаем так как работаем. Представляю сколько спецов нужно для обслуживания их тепловозов. Производительность труда она и в Африке производительность, даже если людям не платить.

2ТЭ70 ещё совсем новые по сравнению с эксплуатируемыми "червонцами", вот слесарей и не надо. А через 20-30 лет, если ничего не поменяется, они будут точно в таком же состоянии как и ТЭ10: и тянуть не будут, и поосное работать не будет, и на ходу рассыпаться- Вы же это сами понимаете. Если вам завтра Эво накупят, то кто их будет обслуживать, ремонтировать? На это ж всё соответствующая квалификация нужна, а много у вас таких слесарей? Это ж тоже учитывать надо. Одна из причин гибели 2ТЭ121- да нафиг он никому не нужен был из эксплуатационщиков. Попривыкали к ТЭ3 и ТЭ10 и зачем париться с чем-то более сложным. Вот если бы за освоение новой техники и поддержание её в эксплуатации хоть бы по три рубля к зарплате прибавили и ЛБ, и слесарям, и руководству депо, то результат был бы совсем иной. В итоге маемо тэ, що маемо, как говорил бывший президент Украины Кравчук.

К тому же им еще и платить придется намного выше, чем нынешним, и тут манагеров может просто задавить жаба...

Если точнее, он нравился ЛБ, а вот что касается обслуживания, то тут как раз та же ситуация, что и с ТЭ33а, т.е. межремонтные пробеги увеличены, а культуру производства надо было повышать. Причем там не требовались какие-то асы, там нужна была от слесаря аккуратность и пунктуальность, и именно к этому в депо не привыкли. Машина не терпела небрежности, как и западные локи.

. Чем дальше за Урал-тем качество деповского ремонта ниже. Почему тема о тэ33а такая оживленная. А о новом, якобы серийном 2тэ25к ни слова? Почему он дальше Печоры не пошел? Значит не конкурентноспособен. В то время когда на западе шла размеренная, жизнь, то в СНГ, а так же в России творился беспредел. Соответственно все развитие и застряло на начале 90-х. В итоге у нас нет предприятий по массовому выпуску магистральных тепловозов.

Может хватит чушь нести с таким уверенным видом?

Читайте "Гудок"от 9 октября, статью "«Пересвет» взял вес.Новый российский локомотив готов к тяжелой работе." Про то, как установочной серией будут таскать шеститысячники. От Воркуты до Сосногорска.
А здесь Вам штатной пресс-службы нет.

"Пересвет" сам вес взял на этом участке или с толкачём в виде секции ТЭ10?

Нефиг было 121-й душить - без толкачей бы сегодня обходились!
Наши железные дороги только и ищут, как бы самих себя по уши в жижесборник загнать, там сидят и радуются...

Это значит - с толкачом?Насколько я понял, Коногонов, Предистенский, Крунин не имели отношения к ж.д. (не знаю, насколько реальны эти персонажи).

Это значит, что 121-й - без толкача!


Сопротивление подобных людей было преодолено. А вот дебилизм МПС, которое полностью свернуло в 90-х закупку тепловозов, оправдания не имеет. Надо было хотя бы небольшими партиями закупать машины нового поколения, сегодня вы бы имели эти шесть тысяч тонн на Северной как вчерашние достижения. Уже бы пошли машины с АТД!

Вопрос был про Пересвет, а не про 121-й.Так конкретно 121-й никто не душил?