Parovoz.COM

Нет им нужно чтоб от ТО-2 до ТО-2 локомотив вообще в депо не заходил.
Хочу добавить движенцы живут так сказать в будущем-модернизация систем управления ушла дальше, чем модернизация подвижного состава. Поднимаешься на пост ЭЦ-а у дежурного вместо привычного пульта компьютер и он стрелки переводит мышкой а не рычагами. Кондиционер и прочие удобсва , да и кресла у них удобные . Ну это специально-очковтирательство. Потому как начальник дороги обязательно заглянет к на пост ЭЦ, а на локомотив его никто не поведет-побояться и будет стыдно. Мой знакомы Д СП часто посмееивается: " На тепловоз невозможно подняться чистым-поднимаясь по поручнямм можно легко замазать руки"

Да не дальше как сегодня работал толкачём тоже топлива в обрез на 2 поезда. Вытолакал спалил 3800кг. В баках осталось по 1100кг. С прошлым ДНЦ договаривались на 2 поезда. Новый заступил и давайте ребята работайте. Естественно я просто котегорически отказался заезжать под поезд. Вот слюней то в динамике было, а всё таки поехал в депо. ДНЦ тоже ведь не дурак так на понт возьмёт, а потом сделает как нужно.

По-моему, здесь вопрос не образования, а здравого смысла.

На мой взгляд, менеджер как раз и должен знать, как работает производство, причем любое производство, а не какое-то конкретное. Чем он и отличается от инженера. А менеджер, не понимающий принципов организации производства, это плохой менеджер.

Это, по-моему, как раз японский подход к управлению.

Идея про профессионального управленца очень удобна для этих самых управленцев - есть возможность создать касту этаких "партаппаратчиков", которым всё равно чем, но только б командовать. Вот и получается, как в американской армии - зольдаты (рабочие), ими командуют сержанты (мастерки и бугорки), а господа офицеры (манагеры, то бишь) - на недосягаемой высоте, и попасть туда очень непросто.

А такая каста существовала еще при "Советах", и именно "партаппаратчиков", куда довольно сложно было попасть, но откуда уже не выгоняли, разваливших работу переводили "по горизонтали".

Сейчас всё то же самое, только ещё более уродливо. И под всё это подвели "марксистскую" базу...

Неправда. Посмотрите учебный план специальности Д и увидите там "Подвижной состав и тяга поездов".

Хм, значит я работал в "японском" секторе советской промышленности.
Хотя... иногда как раз с Японией это и сравнивали. Партназначенцев, кстати, там пристраивали не в линейное управление, а туда, где они бы не влияли на процесс производства, типа отделов по соцсоревнованию и т.п. Во ВНИТИ они еще были на перспективном проектировании, и стали они пытаться лезть в рабочий процесс только с началом горбачевской перестройки.

Это скорее исключение из правила.

А потом происходят столкновения пассажирского поезда с "забытым" на главном пути тепловозом... Слышали про то как у нас Нижнеднепровск-Узел недавно отличился? ДСП 3 месяца как институт закончила...

У нас так вообще стажируют навых ДСП на разъездах с 2-мя путями. Это какая же она дежурная? Даже на уборщицу не тянет. Есть у нас станции с большим объёмом работы, но там чтоб стать ДСП работают какое то время ДСПП потом только стажировка месяца 3 на ДСП. Так начинаешь с какой нибудь хозяйкой на 2-ух путях манёвры делать так такого понаслушаешся что даже плеваться нет сил, а уж как кнопки свои жмёт, как манёвры организовывает это вообще до абсурда доходит её тоже гордо зовут ДСП.

Нормально... Слез бы с тепловоза да зашел к ней на пост. Когда в живую пообщаешься-сразу по-другому и по радиостанции разговаривает...

А тут одна из крупнейших в б. Союзе внеклассных станций, раньше прежде чем стать ДСП выпускников института прогоняли по всем низшим должностям (сигналисты и т.п.), пока ногами всю станцию знать не будут, только потом за пульт допускали, через пару-тройку лет, а сейчас особо работать некому, да и вроде она чья-то дочка-племянница из управы была...

Правильно! Спец только тогда выйдет, когда по низам прогонишь. А блатных везде сейчас полно - время такое.

Ну это время тоже пройдет лет так через 7-50... Когда внуки подрастут и будут жить по закону.
Вернемся к теме ТЭ33а. Эти "ящики с фарами" уже бороздят просторы Казахстана?

И уже давно: 10 шт. пришли в лок.депо Алматы в самом конце февраля, а через месяц уже пошли с поездами на участке Алматы - Сарыозек, где и трудятся до сих пор. Ну, а насчет "ящиков с фарами", здесь Вы, наверное, не правы - не знаю как с весом поездов, но водят они грузовые поезда практически такой же составности, что и 2ТЭ10М (разница менее 10 вагонов).

Одной секцией?

Да, одной секцией.

Т.е. получается, примерно равноценны одной секции "Витязя".