Parovoz.COM

Правильно. Т.е. сам потребитель и определяет в договоре, как будет возмещаться ущерб. Соответственно, в договоре на поставку новой техники может быть введено условие, что поставка крупной партии производится в случае положительных результатов эксплуатационных испытаний опытной партии, или должен обеспечиваться определенный КТГ, или другие прочие условия, определяющие обязательства производителя по обеспечению надежности продукции.

Нашли что сравнивать. ТЭ33а и пересвет. Надёжности этих машин настолько разные, что и говорить нечего. Нам же доних лет 25, а может и более. Я что то не пойму у пересветов до 9-го номера цена что ли другая? Цена таже и при чём здесь нехватка зап. частей? Он 3 года вообще ломаться не должен(какие то там новые паровозные технологии ). Детали должны меняться на плановых видах ремонта. Это не депо должно суетится по поводу выхода из строя машин, а завод ж...у рвать, и устранять. Хоть самолётом присылать зап. части. Новая машина стоять не должна. И какой там процент неисправных локомотивов, который применялся для паровозов, для ТЭ10 и что пересвет на ихъ уровне? Тогда нахрен такие заводы. Молодцы КТЖ, что не повелись на засраную ремонтопригодность! Пора бы закупать тепловозы за границей или делать по их лицензиям, если свох мозгов нехватает, а эти "фундаметальные" исследования пусть делают на копеечных макетах и топчатся 105-ый год на одном месте, а не в постоянной эксплуатации, когда уже поздно.

+1000))

Хорошо, но тогда все РЖД - долой, со всем персоналом, и сдать все в аренду DB AG с их управленцами и их работниками. Вы понимаете, что точно так же для Вашего потребителя Ваш РЖД-шный сервис ниже плинтуса? Что все плюются что на ваши грузоперевозки, что на пассажирские? Зачем в бомжатнике европейская техника? РЖД сколько ее не давай, для потребителя пользы не будет.

Так Вы же именно об этом и мечтаете... Не пойму я Вас.

Тут я с Вами в некотором роде согласен. Бомжатность РЖД - прямое следствие традиций, боязни и нежелания что-либо менять в вопросах эксплуатации и ремонта. И за это верхушку РЖД нужно бить смертным боем. Но, собственно говоря, уровень культуры производства ТМХ тоже бомжатный, как бы Вы тут грудью не вставали на защиту...

Гораздо хуже.
С превращением МПС в РЖД, это РЖД приватизировало доходы и национализировало ответственность.

И поэтому они должны работать на технике таких же АО. Только так они все начнут понимать, что надо работать качественно. И РЖД, и ТМХ, и РАО ЕСС, и т.п.

Таких, как ООО "Сименс"?

А Сименс после скандала со взятками вообще нечего в Россию пускать. Мало воруют, что ли, без них?

А я только ЗА!!! Буду хоть по человочски работать поскольку найти дураков которые будут работать лучше чем мы в России ненайдёшь. Рыба гниёт с головы. Не работяги сделали такой маразм, когда начальник депо лично проводит собеседование с каждой уборщицей, а то что локомотивы в хлам это так называемый нормальный процесс - они у нас ремонотпригодны если что уедут, а если нет то будет с кого бабок сорвать и наказать-провести свою начальническую работу.

Так я и говорю - только на обоюдных условиях. Тем более, что РЖД получает госбюджетные деньги на инвестиционные проекты. Пожалуйста, пусть зарабатывает само на импортную технику.

В РЖД нужна грамотная политика менеджмента. Вся сеть дорог работает по старой системе: ПТЭ-документ который не менялся с 1994 года, а может и раньше. Далее система телеграмм и приказов-пережиток прошлого. Я считаю их вообще нужно убрать-не обязательно работникам во владивостоке знать то что натворили в калининграде. Настоящий руководитель-менеджер должен хорошо знать психологию своих подчиненных... Вообще-то как это делать в институтах по менеджменту и учат. Верхушка аппарата РЖД ничего менять не хочет потому что они там хорошо пригрелись. Пока не умрут-просвета не будет

К сожалению, сейчас в таких заведениях не столько чему-то учат, сколько дипломы продают.
В лучшем случае выходят деятели, которые весьма отдаленно представляют себе, чем руководят...

В том то и дело что получаются либо такие менеджеры либо руководители купившие диплом заочного образования

Добро пожаловать в американскую систему производства!

Почему в американскую? Разве там придумали дипломы за деньги покупать?

Там выросла идея, что человека можно научить управлять производством, не уча при этом, как работает производство. Очень удобная теория для тех, кто наверху...

У меня жена по образованию менеджер. Так вот пока она училась тоже пытался вникнуть: столько всяких теорий-написано умно в учебниках. Только мне вот тоже никак не лезет в голову: а как управлять, если не знаешь, чем управляешь?
За примером далеко ходить не надо-это управление перевозочным процессом на станции. Приезжаем на на станцию оборота-топлива по 2 тонны-диспетчер обещал запустить в депо и снабдить тплово. Время вечер-диспетчер поменялся запрашиваемся в депо а нам: Так езжайте у вас То-2 было вчера. Загоняет нас под поезд тяжелый поезд(порожняк из бочек 82 весом около 2000), Просим толкача на перевал-не дает. На перевале чуть не расстянулись... но довели поезд до станции. Приезжаем просим топлива снова-а нам а что вы типа там не снабдились??? Поезд срываем из-за вас!.... Ну вот такое вот управление перевозочным процессом.

Потрясающе.
Когда ездили при Конареве, не помню, чтобы кто-то выдал, что экипировка не нужна, потому что ТО было. Все-таки в полувоенных системах руководства есть свои плюсы: главное, обеспечить движение, с пережогом разберутся отдельно, если он вообще есть...

Дело в том что закончив институт студентов быстро "выпинывают" в дежурные по станции. А в институте в их программе не предусматривалось изучение конструкции локомотива. Есть у нас один ДНЦ, который раньше работал помощником. С ним проблем нет-и толкача найдет и в депо запустит. Ну в общем он с нам по-человечески и мы с ним тоже- из депо выезжаем, под поезд быстренько оттормаживаемся и вперед. Ну а кто уж совсем зазнается-из депо по времени, тихим шагом по поезд и тянем время всеми силами , чтоб приказ на накладное выдали.

А что, они думают, что там стоит вечный двигатель?