Parovoz.COM

Система регулирования частоты вращения была создана еще в 30-е годы и без всякой электроники. Были и эксплуатировались электровозы с коллекторным преобразователем частоты по теории Костенко.

Проблема была в том, что после перехода на ионные и полупроводниковые вентили при трехфазном АТД режимы трогания с места требовали ШИМ, что в то время было сложно реализовать при доступной для гражданского производства элементной базе.

Были и другие пути, например, был построен макетный тепловоз с генератором переменного тока повышенной частоты и НПЧ. Для электровозов можно было пойти по мути перехода с трехфазного на шестифазный АТД, что повысило бы частоту и снизило уровень пульсаций при пуске. Но, к сожалению, те, кто промотировал направление АТД, надавали слишком много авансов насчет простоты АТД, как электрической машины, и сами себе отрезали компромиссные решения.

Именно поэтому ВЛ80А непошел в серию?

Можно сказать, что из-за отсутствия ШИМ. Остальное с появлением таблеточных тиристоров было вопросом решаемым.
То же самое и в отношении ТЭ120. Кроме того, ТЭ120 надо было делать в кузове отечественного габарита, скажем, 2ТЭ116, сделать ООП с УСЗК для простоты и получили бы синицу в руках, которую можно было показывать всем и говорить "Вот видите, работает".

Все прежде всего упирается в недостаточную заинтересованность МПС в то время. Например, надо было менять систему ремонта, создавать фирменный сервис для преобразователей.

Из-за пяти машин никто не будет разворачитать дорогостоящую материально-техническую базу.

Так для этого в Европе учат фирменному сервису 5-6 лет. В белых мягких перчаточках деталь надо брать и нежно класть, чтобы не было сколов. А у нас в депо не могут понять, почему это подшипник вдруг нельзя сбрасывать на асфальт!

Меня уже бесит эта не осознаная тема , что мы в 1996 году не смогли сделать собственный преобразователь из своих отечественых элементов. Отвечаю: могли и можем, но нет заинтересованости и подхода к делу. Надо только "раскинуть мозгами" . Еще лутше, что варианты тиристоров которые ставили в опытные электровозы ВЛ80 , мы могли сделать мощнее, на заказ для тяговых нужд. Это только первое направление.

Уважаемый Иван.
Я отвечаю на вопрос касательно того, какая стадия сборки ЭП20 в данный момент на НЭВЗе.

]Видите ли, тяговой преобразователь это не только и не сколько совокупность некоторого количества электронных компонентов. Это еще и алгоритмы по которым он должен работать.

Вы что знаете отб этих алгоритмах?
Вы работали в ОЭП? Или на стенде у Апановича, что можете о чем-то говорить?

Основной проблемой было то, что пошли по пути использования ШИМ, и этим резко усложнили задачу. А при шестифазном ТЭД без ШИМ не надо с таким пиететом произносить слово "алгоритмы". Эти алгоритмы остались практически те же, что и со времен тиратронов.

Ну и где же это Ваши волшебные шестифазные, которые проще тиристоров? Ну что Вы не сделали локомотива с ними?

Вы помешали.
Вы, оболгавшие нашу промышленность в перестройку, растоптавшие заводы и тысячи людей и сбежавшие за бугор.

Уже в конце 80-х был построен макетный ТЭ137. Ну и почему прекратили работу? Из-за идиотов, проведших госграницы между Лугансктепловозом и дорогами, где этот тепловоз был нужен. А ведь у ТЭ137 уже были параметры Витязя.