Parovoz.COM

Нет только у машинистов до года. У остальных даже в пассажирской колонне есть и даже приходится с грузовыми поездами и на толкаче, и даже на хозяйке поработать. Благо сейчас оплата за всё одинаковая и почасовая.

Литва. Линия Шяуляй - Клайпеда. Прегон Тяльшяй Лиеплауке. Подъем сразу после станции Тяльшяй.
Весовая норма на этой линии для 2М62(к) и ER20 -4000 т., для 2М62М-5000 т. Вес боле 3800/4800 -остановка на ст. Тяльшяй и подталкивание. Толкачами работает ЧМЭ3. http://gallery.balticrailpics.net/displ ... m=45&pos=8

Первый раз такое вижу чтоб чмуха да толкачём. Значить хороший там ремонт и состояние локомотиволв отменное.
Вести с полей :
Вот мой толкач участок Новая Чара-Хани перегон Икабьекан-Мурурин вес поезда 4877тонн 224оси тоже налив. В голове я на 3ТЭ10МК1407 по хвосту 3ТЭ10У0043:

Это моя скорость везём с толкачём примерно одинаково:

А это остановились на пупке проба автотормозов с 30км/час до остановки и отцепка толкача. Высшая точка БАМа 1820км (от ст Тайшет): 1350м над уровнем моря.

Вниз без балласта(но это уже другая истороия и тема ). Толкач после отцепки едет по ключу жезлу, который взял на ст.Мурурин, назад по неправильному пути. В Икабьекан через ст.Мурурин, где отдаст ключ и за следующим поездом.

Куйбышевская ЖД, участок Сызрань 1 - Рябина.

Грузовые поезда.
До зимы 2008 года толкачами работали исключительно сызранские Машки (2ТЭ10М), непродолжительное время - сенновские Фантомасы (2ТЭ116). Сейчас толкачами работают только ВЛ80Т, иногда - ВЛ80С. В переходный период электровозы и тепловозы работали в любой комбинации. В настоящее время грузовому составу, ведомому тепловозом, могут выдать толкачом как 2ТЭ10М, так и ВЛ80Т.
Толкачи цепляют как в хвост, так и в голову. Очень часто и туда, и туда. Причём, независимо от положения вспомогательного локомотива (хвост или голова), он в любом случае считается толкачом, оформляется толкачом и именуется в переговорах.
Грузовые только в сторону Рябины идут с толкачами. Назад на Сызрань 1 и Сызрань-Город толкачи возвращаются резервом. (см. ниже о пассажирских). Изредка, возвращаемый толкач прицепляют к хвосту идущего с горы состава.
В тепловозную эпоху более 6 секций замечено не было. Т.е. кроме основного тепловоза ещё по одному толкачу в хвост и голову.
Сейчас грузовые составы с электровозами-толкачами ходят в 4, 5, 6 и 7 секций. Имеется одно свидетельство состава с 8-ю секциями ВЛ80.

Пассажирские поезда.
Длинные составы ходят двойной тягой. Информации у меня нет, но предполагаю, что в этом случае вспомогательный локомотив следует на участке Сызрань 1 - Саратов или, по-крайней мере, Сызрань 1 - Сенная. Причём, составы с двойной тягой идут в обе стороны.
Во времена тепловозов это были ТЭП70БС+ТЭП70БС или ТЭП70БС+ТЭП70. Других комбинаций замечено не было. Машки обходились своими силами без вспомогательных тепловозов. Как у пассажирских поездов называется вспомогательный локомотив, не знаю. Возможно, тоже толкач.
В переходный период двойной тягой пассажирские составы ходили в следующих "комбинациях": ТЭП70БС+ЭП1, ЭП1+ТЭП70БС, ЭП1+ЭП1.
В настоящее время в подавляющем большинстве двойной тягой ходят два ЭП1. Всё лето постоянно в качестве вспомогательного использовался ВЛ80Т (ВЛ80Т+ЭП1). Все "разы", когда была возможность разглядеть номер, это был ВЛ80Т-966.
Имеется одно свидетельство отправки пассажирского поезда под ВЛ80 без ЭП1.

_________________
Я пришёл сюда за информацией, а не красотами любоваться.

В 1993 году фильм про тот участок снимали. типа экшн)) Ну так неплохо получилось у них при тех. оснастке того времени. Где то на кмпе он даже есть кому надо--скину

Да... Судя по КЛУБу едите по электронной карте... А у нас ее так и не могут сделать и получается пассажирские поезда идут с локомотивами на которых КЛУБ без ЭК... Хотя если КЛУБ не 2тупит" то можно и без нее неплохо ездить.

Не ЭК есть везде, но у вас клубы прошиты под грузовое движение и поэтому в пассажирском ехать с нормальной скоростью не даёт. Машинисты сами её отключают введя путь отличный от 1 или2 . Так кстати ехать сложнее. С картой проще.

Ну ТОРРЕНТ файл на фильм ПЕРЕВАЛ тут:
http://free-torrents.org/forum/viewtopi ... 603#776603

Ну, а раздавать-то будем?

В самом деле...

Он в раздаче стоит.. попобую перезалить на трекер.

Все нормально--раздается.. принимайте))

Дело не только в ремонте, а главным образом в "тысячных" подъема. Если подъем не сильно "крутой" ЧМЭшки вполне достаточно. Плюс значительная экономия топлива по сравнению с 2-секционниками.

1). Уклон примерно 10-11 тысячных, длина около 3 - 3,5 км. Западная Литва - холмистая местность после "нашествия" последнего ледника. Подход к ст.Тельшай с противоположной стороны в этом направлении тоже на подъёме, но меньшей крутизны. Грузовые не могут разогнатся, что-бы преодолеть лимитирующий подъём с ходу.
2) Да и "лишний вес" поезда - всего до 200 тонн брутто. Разве на такой "лишний" вес нужен 2М62, или М62?.....
Два тепловоза ER20CF с весом поезда 6000т брутто вытягивают без проблем, даже после стоянки на станции.
А сцепу из двух ER20CF толкач понадобится при весе свыше 7500 тонн брутто. А такой вес в Литве будет очень и очень НЕ скоро... .
3) Почему тепловоз ЧМЭ3 (или ТЭМ2) а не 2М62 или М62 - на станции Тельшай свой объём погрузки-разгрузки и постоянно находится маневровый тепловоз.

_________________
Александр... .

у нас со станции иногда с хвоста выталкивает ЧМУха при отправление и на ходу отцепляется

Во время испытании одиночный ER20 остановился на подъеме (спецяльно вытянулся) с составом весом вроде 4500 т (или 4600). И потом успешно с места пошел дальше.

Завтра последний день работы Тяльшяйского маневрогого/толкача. С первого числа снимают. Объем погрузки/выгрузки там очень не велик, чють полувагонов с щебнем нерегулярно и один другой зерновоз. Погрузка выгрузка может кардинально изменится после пуска рапсоперерабатываюшего завода нового, на месте старой топливной базы, но проект застрял в завершаюшейся стадии строительства.

Вот чуть чуть работы подталкивающего локомотива на нашем участке:ссылка. Машина более менее хорошая. 3ТЭ10У0023.

Там какой уклон. И какая протяженность?

Именно тут 33км 18‰ подъёма. Я уже выкладывал наш профиль ЗДЕСЬ

Жуть. Как высоко то:). Тепловоз напрягается жестко... А почему тот участок не электрофицировали?